СОДЕРЖАНИЕ
РЕФЕРАТ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей
1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу
1.3 Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл
1.4 Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство
1.5 Расчет суточной программы по всем видам обслуживания
2. РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ
ВОЗДЕЙСТВИЙ
3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И РАСЧЕТ
ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
РЕФЕРАТ
Тема курсовой работы: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии».
Ключевые слова: АВТОМОБИЛЬ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРОБЕГ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ПРОСТОЙ, ТРУДОЕМКОСТЬ, ЧИСЛО РАБОЧИХ
Курсовая работа содержит 33 страницы, 12 таблиц, 4 приложения, 6 источников литературы.
Министерство образования Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Хабаровский государственный технический университет»
Кафедра «Экономика и управление на транспорте»
Задание к курсовой работе:
Студентки: Устюжиной В. В.
Дата выдачи:
Тема курсовой работы: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии».
Исходные данные:
| Показатели
|
Марка автомобиля
|
||
| ЗИЛ-131
|
ЗИЛ-130 |
УРАЛ-377СН |
|
| Списочное количество автомобилей |
90 |
100 |
110 |
| Пробег с начала эксплуатации, км |
1,2Lк.р.н.
|
1,5Lк.р.н.
|
0,85Lк.р.н.
|
| Категория условий эксплуатации |
II |
II |
II |
| Климатическая зона |
зона умеренного климата |
||
| Среднесуточный пробег, км |
157 |
169 |
164 |
ВВЕДЕНИЕ
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются.
Для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего срока службы, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом планово-предупредительных мероприятий, текущим и капитальным ремонтом.
Целью курсовой работы является изучение, приобретение и закрепление практических знаний по расчету программы технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии.
В ходе выполнения курсовой работы должны быть решены следующие задачи:
1. Выбор и описание марок автомобилей, входящих в состав парка подвижного состава АТП.
2. Расчет производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
3. Расчет годовой трудоемкости технических воздействий.
4. Осуществление распределения трудоемкости технических воздействий по видам работ.
5. Расчет численности технологически необходимых и штатных работников.
ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Подвижной состав автотранспортного предприятия состоит из автомобилей трех типов: ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, УРАЛ-377СН.
Автомобиль ЗИЛ –131 предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем по всем видам дорог и местности. Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от + 55 до - 45 градусов
Технические характеристики ЗИЛ –131:
- полная масса автомобиля - 10 185 кг;
- масса снаряженного автомобиля – 6 100 кг;
- масса неснаряженного автомобиля – 5 275 кг;
- допустимая полная масса буксируемого прицепа с грузом – 4 150 кг;
- масса перевозимого груза - 3 750 кг;
Габаритные размеры, мм.:
- длина – 6900;
- ширина – 2500;
- высота по кабине – 2510;
Формула колес: 6´6.
Максимальная скорость - 80 км/ч.
Расход топлива, л/100 км:
- при скорости 40 км/ч - 28,5;
- при скорости 60 км/ч - 35,0.
Мощность двигателя при 3200 об/мин, л.с. – 150.
Крутящий момент двигателя при 1800-2000 об/мин, кГс/м – 41.
Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130 представлена в таблице 1.
Таблица 1
Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130
| Общие данные
|
|
| Максимальная грузоподъемность, кг |
6000 |
| Габариты (l´h´b), мм |
6675´2500´2400 |
| Число мест для сидения (вкл. водителя) |
3 |
| Углы свеса кузова, град. |
|
| передний |
28 |
| задний |
27 |
| База, мм |
3800 |
| Колея передних колес, мм |
1800 |
| Колея задних колес, мм |
1790 |
| Дорожный просвет, мм |
270 |
| Наименьший радиус поворота, м |
8.9 |
| Снаряженная масса, кг |
10525 |
| на переднюю ось |
2626 |
| на заднюю ось |
7900 |
| Эксплуатационные данные |
|
| Максимальная скорость с номинальной нагрузкой, км/ч |
90 |
| Контрольный расход топлива при 90 км/ч, л/100 км |
29 |
| Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м (не более) |
28 |
| Максимальный преодолеваемый подъем, град |
30 |
Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).
Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К–88АМ- двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.
Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом
Рулевое управление с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором. Среднее передаточное число рулевого механизма - 20.
Тормоза рабочие – колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический. Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.
На базе «Урал-377» для использования в автотранспортных предприятиях народного хозяйства также был создан седельный тягач с индексом «377С». Автомобиль сохранил колесную формулу 6´4. Оснащенный двигателем мощностью 180 л.с., «Урал-377С» развивал скорость до 80 км/ч. Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача увеличилась до 7,5 тонн. Новый грузовик мог водить автопоезда общим весом 24 тонны и полуприцеп массой до 18,5 тонн. При этом контрольный расход топлива составлял 55 л/100 км, объем дополнительного топливного бака был сокращен по сравнению с «Урал-375С» до 60 л. Вес снаряженного тягача «Урал-377С» составил 6 830 кг.
Основными модификациями этих седельных тягачей являлись тягачи «Урал-375СН» и «Урал-377СН», отличающиеся установкой шин О-47а с универсальным рисунком протектора.
1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей
Одним из важнейших принципов рациональной организации ТО и ремонта автомобилей является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ. В технической эксплуатации существуют нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса до капитального ремонта (КР).
ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобили и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей: окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года.
КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.
Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и, качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.
Основополагающим нормативным документов, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автомобилей, определение ресурсов, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
При корректировании учитываются следующие факторы:
- категория условий эксплуатации учитывается коэффициентом К1
;
- модификация подвижного состава учитывается коэффициентом К2
;
- природно-климатические условия учитываются коэффициентов К3
.
L
к
’ =
L
кн
К1
К2
К3
Li
’ =
Li
н
К1
К2
К3
,
Где Lкн
– нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
Li
н
– нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1, ТО-2), км.
Значения нормативного пробега автомобиля, нормативной периодичности ТО (ТО-1, ТО-2), а также коэффициенты К1
, К2
, К3
определяются на основе данных приведенных в приложении 1.
К1
= 0,9
К2
= 1,0
К3
= 1,0
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 1
| Марка автомобиля
|
LТО-1н
|
LТО-2н
|
Lкн
|
LТО-1
|
LТО-2
|
LКР
|
| ЗИЛ-131 |
3 000 |
12 000 |
300 000 |
2 700 |
10 800 |
270 000 |
| ЗИЛ-130 |
3 000 |
12 000 |
300 000 |
2 700 |
10 800 |
270 000 |
| УРАЛ-377СН |
3 000 |
12 000 |
150 000 |
2 700 |
10 800 |
135 000 |
1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле
n1
= LТО-1н
’ / Lcc
,
где Lcc
– среднесуточный пробег автомобиля, км.
n1 ЗИЛ-131
= 2 700 / 157 = 17 дн.
n1 ЗИЛ-130
= 2 700 / 169 = 16 дн.
n1 УРАЛ-377СН
= 2 700 / 164 = 16 дн.
LТО-1
’’ = Lcc
× n1
LТО-1 ЗИЛ-131
’’ = 17 × 157 = 2 699 км
LТО-1 ЗИЛ-130
’ = 16 × 169 = 2 704 км
LТО-1 УРАЛ-377СН
’’ = 16 × 164 = 2 624 км
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле
n2
= LТО
-2
’ / LTO-1
’’
LTO-2
’’ = LTO-1
’’ × n2
n2 ЗИЛ-131
= 10 800 / 2 699 = 4 дн.
n2 ЗИЛ-130
= 10 800 / 2 704 = 4 дн.
n2 УРАЛ-377СН
= 10 800 / 2 624 = 4 дн.
LTO
-2 ЗИЛ-131
’’ = 2 699 × 4 = 10 796 км
LTO
-2 ЗИЛ-130
’’ = 2 704 × 4 = 10 816 км
LTO
-2 УРАЛ-377СН
’’ = 2 624 × 4 = 10 496 км
Периодичность КР рассчитывается по формуле
n3
= LKP
’ / LTO
-2
’’
LKP
’’ = LТО-2
’’ × n3
.
n3 ЗИЛ-131
= 270 000 / 10 796 = 25 дн.
n3 ЗИЛ-130
= 270 000 / 10 816 = 25 дн.
n3 УРАЛ-377СН
= 270 000 / 10 496 = 26 дн.
LKP
ЗИЛ-131
’’ = 10 796 × 25 = 269 900 км
LKP
ЗИЛ-130
’’ = 10 816 × 25 = 270 400 км
LKP
УРАЛ-377Н
’’ = 10 496 × 26 = 272 896 км
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 2
| Марка автомобиля |
n1
|
LТО-1
|
n2
|
LТО-2
|
n3
|
LКР
|
| ЗИЛ-131 |
17 |
2 699 |
4 |
10 796 |
25 |
296 900 |
| ЗИЛ-130 |
16 |
2 704 |
4 |
10 816 |
25 |
270 400 |
| УРАЛ-377СН |
16 |
2 624 |
4 |
10 496 |
26 |
272 896 |
1.3 Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл
Число КР и ТО на один автомобиль за жизненный цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Цикловой пробег Lц
= LКР
’’, то есть количество КР за цикл NКРц
= 1.
Lц ЗИЛ-131
= 296 900 км
Lц ЗИЛ-130
= 270 400 км
Lц УРАЛ-377СН
= 272 896 км
NТО-2ц
= LКР
’’ / LТО-2
’’ – NКРц
NТО-2ц ЗИЛ-131
= 296 900 / 10 796 – 1 = 27
NТО-2ц ЗИЛ-130
= 270 400 / 10 816 – 1 = 24
NТО-2ц УРАЛ-377СН
= 272 896 / 10 496 – 1 = 25
Количество ТО-1 за цикл на одно автотранспортное средство:
NТО-1ц
= LКР
’’ / LТО-1
’’ – (NКРц
+ NТО-2ц
)
NТО-1ц ЗИЛ-131
= 296 900 / 2 699 – (1 + 27) = 82
NТО-1ц ЗИЛ-130
= 270 400 / 2 704 – (1 + 24) = 75
NТО-1ц УРАЛ-377СН
= 272 896 / 2 624 – (1 + 25) = 78
Количество ежедневных обслуживаний (ЕО) за цикл на одно автотранспортное средство:
NЕоц
= LКР
’’ / Lсс
.
ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы но поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.
ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.
NЕоц ЗИЛ-131
= 296 900 / 157 = 1 891
NЕоц ЗИЛ-130
= 270 400 / 169 = 1 600
NЕоц УРАЛ-377СН
= 272 896 / 164 = 1 664
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 3
| Марка автомобиля |
Lц
|
NТО-2ц
|
NТО-1ц
|
NЕОц
|
| ЗИЛ-131 |
296 900 |
27 |
82 |
1 891 |
| ЗИЛ-130 |
270 400 |
24 |
75 |
1 600 |
| УРАЛ-377СН |
272 896 |
25 |
78 |
1 664 |
1.4 Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство
Пробег автомобиля за цикл может быть меньше или больше пробега за год, а производственную программу рассчитывают обычно на год. Поэтому количество технических обслуживаний и ремонтов за цикл пересчитываем на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году (hг
). Для этого расчета определит коэффициент технической готовности парка aг
и годовой пробег автомобиля Lг
.
aг
= Дэц
/ (Дэц
+ ДТонРц
),
где Дэц
– количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;
ДТонРц
– количество дней простоя автомобиля в ремонте и на ТО-2 за цикл.
Дэц
= Lц
/ Lсс
.
Дэц ЗИЛ-131
= 296 900 / 157 = 1 891 дн.
Дэц ЗИЛ-130
= 270 400 / 169 = 1 600 дн.
Дэц УРАЛ-377СН
= 272 896 / 164 = 1 664 дн.
ДТонРц
= ДКР
+ ДТО-ТР
× Lц
/1000 × К4
’,
Где ДКР
– простой автомобиля в капитальном ремонте, дни;
ДТО-ТР
– удельный простой автомобиля на ТО-2 и текущем ремонте (ТР) на 1 тыс. км пробега, дни;
К4
’ – коэффициент учитывающий влияние пробега автомобиля с начала эксплуатации на величину простоя в текущем ремонте (Приложение 2).
К4 ЗИЛ-131
’ = 1,3
К4 ЗИЛ-130
’ = 1,3
К4 УРАЛ-377СН
’ = 1,2
ДТО-ТР
= 0,5 дн.
ДКР
= dКР
+ dтр.
(10 – 20% от dКР
)
ДКР
= 22 + 22 × 0,15 = 25 дн.
ДТонРц ЗИЛ-131
= 25 + 0,5 × 296 900 / 1 000 × 1,3 = 218 дн.
ДТонРц ЗИЛ-130
= 25 + 0,5 × 270 400 / 1 000 × 1,3 = 201 дн.
ДТонРц УРАЛ-377СН
= 25 + 0,5 × 272 896 / 1 000 × 1,2 = 189 дн.
aг ЗИЛ-131
= 1 891 / (1 891 + 218) = 0,90
aг ЗИЛ-130
= 1 600 / (1 600 + 201) = 0,89
aг УРАЛ-377СН
= 1 664 / (1 664 + 189) = 0,90
Годовой пробег автомобиля
Lг
= Дрг
× Lcc
× aг
.
Lг ЗИЛ-131
= 250 × 157 × 0,90 = 36 597 км
Lг ЗИЛ-130
= 250 × 169 × 0,89 = 37 603 км
Lг УРАЛ-377СН
= 250 × 164 × 0,90 = 36 900 км
Следовательно, коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:
hг
= Lг
/ Lц
.
hг ЗИЛ-131
= 36 597 / 296 900 = 0,12
hг ЗИЛ-130
= 37 603 / 270 400 = 0,14
hг УРАЛ-377СН
= 36 900 / 272 896 = 0,14
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 4
| Марка автомобиля |
Дэц
|
dКР
|
dтр
|
ДКР
|
К4
|
ДТО-ТР
|
ДТоиРц
|
aт
|
Lг
|
hг
|
| ЗИЛ-131 |
1 891 |
22 |
3 |
25 |
1,3 |
0,5 |
218 |
0,90 |
36 597 |
0,12 |
| ЗИЛ-130 |
1 600 |
22 |
3 |
25 |
1,3 |
0,5 |
201 |
0,89 |
37 603 |
0,14 |
| УРАЛ-377СН |
1 664 |
22 |
3 |
25 |
1,2 |
0,5 |
189 |
0,90 |
36 900 |
0,14 |
Количество обслуживаний и ремонтов всего парка в год рассчитывается по следующей формуле:
Ni
г
= Ni
ц
× hг
× Асп
,
Где Nг
– количество годовых обслуживаний или ремонтов в год;
Nц
– количество обслуживаний или ремонтов за цикл;
i – соответствующий вид обслуживаний (КР, ТО-1, ТО-2 или ЕО);
Асп
– списочное количество автомобилей в парке.
NЕОг ЗИЛ-131
= 1 891 × 0,12 × 90 = 20 422
NЕог ЗИЛ-130
= 1 600 × 0,14 × 100 = 22 400
NЕог УРАЛ-377СН
= 1 664 × 0,14 × 110 = 25 625
NТО-1г ЗИЛ-131
= 82 × 0,12 × 90 = 886
NТО-1г ЗИЛ-130
= 75 × 0,14 × 100 = 1 050
NТО-1г УРАЛ-377СН
= 78 × 0,14 × 110 = 1 201
NТО-2 г ЗИЛ-131
= 27 × 0,12 × 90 = 292
NТО-2 г ЗИЛ-130
= 24 × 0,14 × 100 = 336
NТо-2 г УРАЛ-377СН
= 25 × 0,14 × 110 = 370
NКРг ЗИЛ-131
= 1 × 0,12 × 90 = 11
NКРг ЗИЛ-130
= 1 × 0,14 × 100 = 14
NКРг УРАЛ-377СН
= 1 × 0,14 × 110 = 15
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 5
| Марка автомобиля |
NЕОц
|
NТО-1ц
|
NТО-2ц
|
NКРц
|
NЕОг
|
NТО-1г
|
NТО-2г
|
NКРг
|
| ЗИЛ-131 |
1 891 |
82 |
27 |
1 |
20 422 |
886 |
292 |
11 |
| ЗИЛ-130 |
1 600 |
75 |
24 |
1 |
22 400 |
1 050 |
336 |
14 |
| УРАЛ-377СН |
1 664 |
78 |
25 |
1 |
26 625 |
1 201 |
370 |
15 |
1.5 Расчет суточной программы по всем видам обслуживания
Рассчитаем суточное количество ЕО, ТО-1 и ТО-2.
Nic
= Ni
г
/ Дрг
.
NЕО
c
ЗИЛ-131
= 20 422 / 250 = 82
NЕО
c
ЗИЛ-130
= 22 400 / 250 = 90
NЕО
c
УРАЛ-377СН
= 26 625 / 250 = 107
NТО-1
c
ЗИЛ-131
= 886 / 250 = 4
NТО-1
c
ЗИЛ-130
= 1 050 / 250 = 4
NТО-1
c
УРАЛ-377СН
= 1 201 / 250 = 5
NТО-2
c
= 292 / 250 = 1
NТО-2
c
= 336 / 250 = 1
NТО-2
c
= 370 / 250 = 1
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 6
| Марка автомобиля |
NЕОс
|
NТО-1с
|
NТО-2с
|
| ЗИЛ-131 |
82 |
4 |
1 |
| ЗИЛ-130 |
90 |
4 |
1 |
| УРАЛ-377СН |
107 |
5 |
1 |
2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
Рассчитывая годовую трудоемкость технических воздействий, надо определить трудоемкость одного обслуживания автотранспортного средства (ti
). Для этого используют следующую формулу:
ti
= ti
н
× К2
× К5
,
где ti
н
– норматив трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, чел.-ч на одно обслуживание;
i – соответствующих вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2);
К2
, К5
– коэффициенты корректирования нормативов.
Коэффициенты корректирования нормативов представлены в таблице.
Таблица 7
| Марка автомобиля |
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
| ЗИЛ-131
|
1,1 |
1,1 |
1,0 |
1,3 |
0,95 |
| ЗИЛ-130 |
1,1 |
1,1 |
1,0 |
1,3 |
0,95 |
| УРАЛ-377СН |
1,1 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
0,95 |
tЕО ЗИЛ-131
= 0,45 × 1,1 × 0,95 = 0,47 чел.-ч
tЕО ЗИЛ-130
= 0,45 × 1,1 × 0,95 = 0,47 чел.-ч
tЕО УРАЛ-377-СН
= 0,55 × 1,1 × 0,95 = 0,57 чел.-ч
tТО-1 ЗИЛ-131
= 2,5 × 1,1 × 0,95 = 2,6 чел.-ч
tТО-1 ЗИЛ-130
= 2,5 × 1,1 × 0,95 = 2,6 чел.-ч
tТО-1
УРАЛ-377СН
= 3,8 × 1,1 × 0,95 = 4,0 чел.-ч
tТО-2 ЗИЛ-131
= 10,6 × 1,1 × 0,95 = 11,1 чел.-ч
tТО-2 ЗИЛ-130
= 10,6 × 1,1 × 0,95 = 11,1 чел.-ч
tТО-2 УРАЛ-377СН
= 16,5 × 1,1 × 0,95 = 17,2 чел.-ч
tТРн ЗИЛ-131
= 4,0 × 1,1 × 0,95 = 4,2 чел.-ч
tТРн ЗИЛ-130
= 4,0 × 1,1 × 0,95 = 4,2 чел.-ч
tТР УРАЛ-377СН
= 6,0 × 1,1 × 0,95 = 6,3 чел.-ч
Результаты расчетов сведены в таблицу.
Таблица 8
| Марка автомобиля |
tЕОн
|
tТО-1н
|
tТО-2н
|
tТРн
|
tЕО
|
tТО-1
|
tТО-2
|
tТР
|
| ЗИЛ-131 |
0,45 |
2,5 |
10,6 |
4,0 |
0,47 |
2,6 |
11,1 |
4,2 |
| ЗИЛ-130 |
0,45 |
2,5 |
10,6 |
4,0 |
0,47 |
2,6 |
11,1 |
4,2 |
| УРАЛ-377СН |
0,55 |
3,8 |
16,5 |
6,0 |
0,57 |
4,0 |
17,2 |
6,0 |
Годовая трудоемкость технических обслуживаний рассчитывается по формуле:
Тi
г
= Ni
г
× ti
,
Где i – соответствующий вид технического обслуживания (ЕО, ТО-1 или ТО-2).
ТЕОг ЗИЛ-131
= 20 422 × 0,47 = 9 598 чел.-ч
ТЕОг ЗИЛ-130
= 22 400 × 0,47 = 10 528 чел.-ч
ТЕОг УРАЛ-377СН
= 26 625 × 0,57 = 15 176 чел.-ч
ТТО-1г ЗИЛ-131
= 886 × 2,6 = 2 304 чел.-ч
ТТО-1г ЗИЛ-130
= 1 050 × 2,6 = 2 730 чел.-ч
ТТО-1г УРАЛ-377СН
= 1 201 × 4,0 = 4 840 чел.-ч
ТТО-2г ЗИЛ-131
= 292 × 11,1 = 3 241 чел.-ч
ТТО-2г ЗИЛ-130
= 336 × 11,1 = 3 730 чел.-ч
ТТО-2г УРАЛ-377СН
= 370 × 17,2 = 6 364 чел.-ч
Два раза в год на автотранспортном предприятии должно проводиться сезонное обслуживание (СО). Трудоемкость СО, совмещаемого с ТО-2, составляет 30% от трудоемкости ТО-2. Таким образом:
DtCO
= 0,3 × tТО-2
.
DtCO
ЗИЛ-131
= 0,3 × 11,1 = 3,3 чел.-ч
DtCO
ЗИЛ-130
= 0,3 × 11,1 =3,3 чел.-ч
DtCO
УРАЛ-377СН
= 0,3 × 17,2 = 5,2 чел.-ч
Годовая трудоемкость СО:
DТСОг
= DtCO
× 2Асп
DТСОг ЗИЛ-131
= 3,3 × 2 × 90 = 594 чел.-ч
DТСОг ЗИЛ-130
= 3,3 × 2 × 100 = 660 чел.-ч
DТСОг УРАЛ-377СН
= 5,2 × 2 × 110 = 1 144 чел.-ч
Суммарная трудоемкость ТО-2, в том числе совмещаемого с СО, следовательно, равна:
åТТО-2г
= ТТО-2г
+ DТСог
åТТО-2г ЗИЛ-131
= 3 241 + 594 = 3 835 чел.-ч
åТТО-2г ЗИЛ-130
= 3 730 + 660 = 4 390 чел.-ч
åТТО-2г УРАЛ-377СН
= 6 364 + 1 144 = 7 508 чел.-ч
Годовая трудоемкость текущего ремонта ТР на 1 000 км рассчитывается:
ТТР/1000г
= tТР
× Асп
× Lг
/1 000
ТТР/1000г ЗИЛ-131
= 4,2 × 90 × 36 597/1 000 = 13 834 чел.-ч
ТТР/1000г ЗИЛ-130
= 4,2 × 100 × 37 603/1 000 = 15 793 чел.-ч
ТТР/1000г УРАЛ-377СН
= 6,0 × 110 × 36 900/1 000 = 24 354 чел.-ч
Суммарная годовая трудоемкость по АТП для каждого автомобиля равна:
åТг
= ТЕОг
+ ТТО-1г
+ åТТО-2г
+ ТТР/1000г
åТг ЗИЛ-131
= 9 589 + 2 304 + 3 241 + 13 834 = 28 977 чел.-ч
åТг ЗИЛ-130
= 10 528 + 2 730 + 3 730 + 15 793 = 32 781 чел.-ч
åТг УРАЛ-377СН
= 15 176 + 4 840 + 6 364 + 24 354 = 50 734 чел.-ч
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 9
| Марка автомобиля |
ТЕОг
|
ТТО-1г
|
ТТО-2г
|
DtCO
|
DТСОг
|
åТТО-2г
|
ТТР/1000г
|
åТг
|
| ЗИЛ-131 |
9 598 |
2 304 |
3 241 |
3,3 |
594 |
3 835 |
13 834 |
28 977 |
| ЗИЛ-130 |
10 528 |
2 730 |
3 730 |
3,3 |
660 |
4 390 |
15 793 |
32 781 |
| УРАЛ-377СН |
15 176 |
4 840 |
6 364 |
5,2 |
1 144 |
7 508 |
24 354 |
50 734 |
Рассчитаем годовую трудоемкость по самообслуживанию предприятия по формуле:
Тсм
= ååТг
× Ксп
,
Где ååТг
– общая годовая трудоемкость по парку;
Ксп
= 0,15 – коэффициент самообслуживания предприятия.
Тсм
= (28 977 + 32 781 + 50 734) × 0,15 = 16 874 чел.-ч
3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ <
Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих
Рт
i
= Тг
i
/ Фт
,
Где Фт
– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
Фг
= (Дкг
– Дв
– Дпр
) × tсм
,
Где Дкг
– количество дней в календарном году (365 дн.);
Дв
– количество выходных дней в году;
Дпр
– количество праздничных дней в году;
tсм
– продолжительность смены (8 час.).
Фг
= (365 – 104 – 12) × 8 = 1 992 ч.
Штатное (списочное) число рабочих
Ршт
= Тг
i
/ Фш
,
Где Фш
– годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.
Фш
= Фт
– (Дотп
+ Ду.п.
) × tсм
,
Где Дотп
– число дней отпуска в году (36 дн.);
Ду.п.
– число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Фш
= 1 992 – (36 + 15) × 8 = 1 584 ч.
Результаты расчетов сводятся в таблицу для ЗИЛ-131.
Таблица 10
| Виды работ |
Кр
|
Тi
|
Фт
|
Рт
|
Фш
|
Ршт
|
| Ежедневное обслуживание |
||||||
| 1. Уборочные |
27,0 |
233 231 |
1 992 |
117 |
1 584 |
147 |
| 2. Моечные |
73,0 |
630 589 |
317 |
398 |
||
| Всего по ЕО |
100,0 |
863 820 |
434 |
545 |
||
| Первое техническое обслуживание |
||||||
| 1. Контрольно-диагностические |
20,0 |
41 472 |
1 992 |
21 |
1 584 |
26 |
| 2. Крепежные |
20,5 |
42 509 |
21 |
27 |
||
| 3. Регулировочные |
4,5 |
9 331 |
5 |
6 |
||
| 4. Смазочно-очистительные |
29,0 |
60 135 |
30 |
38 |
||
| 5. Электротехнические |
4,0 |
8 294 |
5 |
5 |
||
| 6. Аккумуляторные |
8,0 |
16 589 |
8 |
10 |
||
| 7. Работы по системе питания |
7,0 |
14 515 |
7 |
9 |
||
| 8. Шинные |
7,0 |
14 515 |
7 |
9 |
||
| Всего по ТО-1 |
100,0 |
207 360 |
104 |
130 |
||
| Второе техническое обслуживание |
||||||
| 1. Контрольно-диагностические |
32,8 |
113 209 |
1 992 |
57 |
1 584 |
71 |
| 2. Крепежные |
15,2 |
52 462 |
26 |
33 |
||
| 3. Регулировочные |
4,0 |
13 806 |
7 |
9 |
||
| 4. Смазочно-очистительные |
11,5 |
39 692 |
20 |
25 |
||
| 5. Электротехнические |
3,8 |
13 116 |
7 |
8 |
||
| 6. Аккумуляторные |
2,7 |
9 319 |
5 |
6 |
||
| 7. Работы по системе питания |
15,5 |
53 498 |
27 |
34 |
||
| 8. Шинные |
14,5 |
50 048 |
24 |
32 |
||
| Всего по ТО-2 |
100,0 |
345 150 |
173 |
218 |
||
Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное – 883.
Расчеты для ЗИЛ-130
Таблица 11
| Виды работ |
Кр
|
Тi
|
Фт
|
Рт
|
Фш
|
Ршт
|
| Ежедневное обслуживание |
||||||
| 1. Уборочные |
27,0 |
284 256 |
1 992 |
143 |
1 584 |
179 |
| 2. Моечные |
73,0 |
768 544 |
386 |
486 |
||
| Всего по ЕО |
100,0 |
1 052 800 |
529 |
665 |
||
| Первое техническое обслуживание |
||||||
| 1. Контрольно-диагностические |
20,0 |
54 600 |
1 992 |
27 |
1 584 |
34 |
| 2. Крепежные |
20,5 |
55 965 |
28 |
35 |
||
| 3. Регулировочные |
4,5 |
12 285 |
6 |
8 |
||
| 4. Смазочно-очистительные |
29,0 |
79 170 |
40 |
50 |
||
| 5. Электротехнические |
4,0 |
10 920 |
5 |
7 |
||
| 6. Аккумуляторные |
8,0 |
21 840 |
11 |
14 |
||
| 7. Работы по системе питания |
7,0 |
19 110 |
10 |
12 |
||
| 8. Шинные |
7,0 |
19 110 |
10 |
12 |
||
| Всего по ТО-1 |
100,0 |
273 000 |
137 |
172 |
||
| Второе техническое обслуживание |
||||||
| 1. Контрольно-диагностические |
32,8 |
143 992 |
1 992 |
72 |
1 584 |
91 |
| 2. Крепежные |
15,2 |
66 728 |
33 |
42 |
||
| 3. Регулировочные |
4,0 |
17 560 |
9 |
11 |
||
| 4. Смазочно-очистительные |
11,5 |
50 485 |
25 |
32 |
||
| 5. Электротехнические |
3,8 |
16 682 |
8 |
11 |
||
| 6. Аккумуляторные |
2,7 |
11 853 |
6 |
7 |
||
| 7. Работы по системе питания |
15,5 |
68 045 |
35 |
43 |
||
| 8. Шинные |
14,5 |
63 655 |
32 |
40 |
||
| Всего по ТО-2 |
100,0 |
439 000 |
220 |
277 |
||
Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное – 1 114.для УРАЛ-377СН
Таблица 12
| Виды работ |
Кр
|
Тi
|
Фт
|
Рт
|
Фш
|
Ршт
|
| Ежедневное обслуживание |
||||||
| 1. Уборочные |
27,0 |
450 727 |
1 992 |
226 |
1 584 |
285 |
| 2. Моечные |
73,0 |
1 218 633 |
612 |
769 |
||
| Всего по ЕО |
100,0 |
1 669 360 |
838 |
1 054 |
||
| Первое техническое обслуживание |
||||||
| 1. Контрольно-диагностические |
20,0 |
106 480 |
1 992 |
53 |
1 584 |
67 |
| 2. Крепежные |
20,5 |
109 142 |
55 |
69 |
||
| 3. Регулировочные |
4,5 |
23 958 |
12 |
15 |
||
| 4. Смазочно-очистительные |
29,0 |
154 396 |
78 |
97 |
||
| 5. Электротехнические |
4,0 |
21 296 |
11 |
13 |
||
| 6. Аккумуляторные |
8,0 |
42 592 |
22 |
27 |
||
| 7. Работы по системе питания |
7,0 |
37 268 |
18 |
24 |
||
| 8. Шинные |
7,0 |
37 268 |
18 |
24 |
||
| Всего по ТО-1 |
100,0 |
532 400 |
267 |
336 |
||
| Второе техническое обслуживание |
||||||
| 1. Контрольно-диагностические |
32,8 |
270 889 |
1 992 |
136 |
1 584 |
171 |
| 2. Крепежные |
15,2 |
125 534 |
63 |
79 |
||
| 3. Регулировочные |
4,0 |
33 035 |
17 |
21 |
||
| 4. Смазочно-очистительные |
11,5 |
94 976 |
48 |
60 |
||
| 5. Электротехнические |
3,8 |
31 383 |
16 |
20 |
||
| 6. Аккумуляторные |
2,7 |
22 299 |
11 |
14 |
||
| 7. Работы по системе питания |
15,5 |
128 011 |
64 |
81 |
||
| 8. Шинные |
14,5 |
119 753 |
60 |
75 |
||
| Всего по ТО-2 |
100,0 |
825 880 |
415 |
521 |
||
Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное – 1 911.
Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное – 3 908.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Количество ТО-1 за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 – 82, ЗИЛ-130 – 75, УРАЛ-377СН – 78.
Количество ТО-2 для ЗИЛ_131 составляет 27, ЗИЛ-130 – 24, УРАЛ-377СН – 25.
Количество ЕО за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 – 1 891, ЗИЛ-130 – 1 600, УРАЛ-377СН – 1 664.
Коэффициент технической готовности парка для ЗИЛ-131 составляет 0,90, ЗИЛ-130 – 0,89 и УРАЛ-377СН – 0,90.
Годовой пробег автомобиля ЗИЛ-131 составляет 36 597 км, ЗИЛ-130 – 37 603 км, УРАЛ-377СН – 36 900 км.
Суммарная годовая трудоемкость по АТП для равна для ЗИЛ-131 - 28977 чел.-ч; ЗИЛ-130 - 32 781 чел.-ч; УРАЛ-377СН - 50 734 чел.-ч.
Годовая трудоемкость по самообслуживанию предприятия составляет 16 874 чел.-ч.
Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное – 883.
Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное – 1 114.
Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное – 1 911.
Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное – 3 908.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Власов В.М., Жанказиев С.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Академия, 2003. – 480 с.
2. ЗиЛ 130/ 431410 и модификации: руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. М.: Третий Рим, 2002. – 142 с.
3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: Транспорт, 1984.
4. Крамаренко Г.В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. – 368 с.
5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Таблица 1.1
Периодичности ТО подвижного состава выпуска после 1972 г. (км)
| Автомобили |
ТО-1 |
ТО-2 |
| Легковые |
4 000 |
16 000 |
| Автобусы |
3 500 |
14 000 |
| Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей |
3 000 |
12 000 |
Таблица 1.2
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1
| Категория условий эксплуатации |
Нормативы |
|||
| Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
|
| I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,00 |
| II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,10 |
| III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
| IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
1,40 |
| V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
Таблица 1.3
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К2
| Модификация подвижного состава и организация его работы |
Нормативы |
||
| Трудоемкость ТО и ТР |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
|
| Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
| Седельные тягачи |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
| Автомобили с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
| Автомобили с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
| Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
| Автомобили-самосвалы с одним прицепом илипри работе на коротких плечах (до 5 км) |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
| Автомобили-самосвалы с двумя прицепами |
1,25 |
0,75 |
1,30 |
| Специализированный подвижной состав( в зависимости от сложности оборудования) |
1,10-1,20 |
— |
— |
Таблица 1.4
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
| Характеристика района |
Нормативы |
|||
| Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
|
| Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
| Умеренно теплый, умеренно теплый |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
| Умеренно холодный |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
| Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
| Очень холодный |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
1,4 |
Таблица 1.5
Нормы пробега подвижного состава, км
| Подвижной состав и его основной параметр |
Марка модели подвижного состава (грузоподъемность) |
Нормативный пробег |
| Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью т: |
||
| От 0,3 до 1,0 |
ИЖ-27151 (0.4 т) |
100 |
| От 1,0 до 3,0 |
ЕрАЗ-762А. –762В; УАЗ-451М,-451ДМ; ГАЗ-52-04,-52-07,-52-27 |
160; 180; 175 |
| ОТ 3,0 до 5,0 |
ГАЗ-53А. –53-07 |
250 |
| От 5,0 до 8,0 |
ЗиЛ-130,-138; ЗиЛ-138А; КАЗ-608, -608В; Урал-377, -377Н |
300; 300; 150; 150 |
| От 8,0 и более |
МАЗ-500А; МАЗ-5335; КамАЗ-5320; КрАЗ-257, –257Б1 |
250; 320; 300; 250 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте – К4
’ – в зависимости от пробега с начала эксплуатации
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Автомобили |
||
| Легковые
|
Автобусы |
Грузовые |
|
| До 0,25 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
| Свыше 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
| 0,50 - 0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
| 0,75 - 1,00 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
| 1,00 - 1,25 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
| 1,25 - 1,50 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
| 1,50 - 1,75 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
| 1,75 - 2,00 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
| Свыше 2,00 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
| Подвижной состав и его основной параметр |
Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность) |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
Текущий ремонт чел ч /1000 км |
| Время на одно обслуживание |
|||||
| От 0,3 до 1,0 |
ИЖ-27151 (0,4 т) |
0,2 |
2,2 |
7,2 |
2,8 |
| От 1,0 до 3,0 |
ЕрАЗ-762А,-762В – 1т.; УАЗ-451М,-451ДМ– 1т.; ГАЗ-52-04 - 2,5 т; ГАЗ-52-07 - 2,5 т; ГАЗ-52-27 - 2,4 т |
0,30; 0,30; 0,40; 0,50; 0,50 |
1,4; 1,5; 2,1; 2,5; 2,9 |
7,6; 7,7; 9,0; 10,2; 10,8 |
2,9; 3,6; 3,6; 3,8; 4,0 |
| От 3,0 до 5,0 |
ГАЗ-53А- 4т; ГАЗ-53-07-4т |
0,42; 0,57 |
2,2; 2,6 |
9,1; 10,3 |
3,7; 3,9 |
| От 5,0 до 8,0 |
ЗИЛ-130 (5/6т); ЗИЛ-138 (5/6т); ЗИЛ-138А (5,4т); КАЗ-608, -608В; Урал-377,-377Н (7,5т) |
0,45; 0,60; 0,60; 0,35; 0,55 |
2,5; 3,1; 3,5; 3,5; 3,8 |
10,6; 12,0; 12,6; 11,6; 16,5 |
4,0/3,6; 4,2/3,8; 4,4/4,0; 4,6; 6,0 |
| От 8,0 и более |
МАЗ-5335; МАЗ-500А; КамАЗ-5320; КрАЗ-257,-257Б1 |
0,30; 0,30; 0,50; 0,50 |
3,2; 3,4; 3,4; 3,5 |
12,0; 13,8; 14,5; 14,7 |
5,8; 3,0; 8,5; 6,2 |
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К 5
| Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии |
Количество технологически совместимых групп подвижного состава |
||
| Менее 3 |
3 |
Более 3 |
|
| До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
| Свыше 100 до 200 |
1,05 |
1,10 |
1,20 |
| 200 - 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
| 300 - 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
| 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта
| Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии |
Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава |
||||
| Легковые автомобили |
АЗЛК, ИЖ, ВАЗ |
ГАЗ |
|||
| Автобусы |
РАФ, УАЗ |
ПАЗ, КАвЗ |
ЛАЗ (карб.), ЛиАЗ |
ЛАЗ (диз.) |
|
| Грузовые автомобили |
ИЖ |
УАЗ, ЕрАЗ |
ГАЗ |
ЗИЛ, КАЗ, Урал |
МАЗ, КрАЗ,КамАЗ |
Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.
Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.
Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Примерное распределение трудоемкости
| Виды работ |
Грузовые карбюраторные |
Грузовые дизельные |
Автобусы |
| Ежедневное обслуживание |
|||
| 1. Уборочные |
35,0 |
27,0 |
65,0 |
| 2. Моечные |
65,0 |
73,0 |
35,0 |
| Первое техническое обслуживание |
|||
| 1. Контрольно-диагностические |
25,0 |
20,0 |
28,0 |
| 2. Крепежные |
19,7 |
20,5 |
16,0 |
| 3. Регулировочные |
4,5 |
4,5 |
5,5 |
| 4. Смазочно-очистительные |
25,3 |
29,0 |
22,5 |
| 5. Электротехнические |
5,0 |
4,0 |
6,2 |
| 6. Аккумуляторные |
9,5 |
8,0 |
4,8 |
| 7. Работы по системе питания |
3,5 |
7,0 |
2,5 |
| 8. Шинные |
7,5 |
7,0 |
5,5 |
| 9. Уборочно-моечные |
- |
- |
9,0 |
| Второе техническое обслуживание |
|||
| 1. Контрольно-диагностические |
26,0 |
32,8 |
37,8 |
| 2. Крепежные |
17,0 |
15,2 |
12,0 |
| 3. Регулировочные |
7,8 |
4,0 |
7,2 |
| 4. Смазочно-очистительные |
17,0 |
11,5 |
12,5 |
| 5. Электротехнические |
9,7 |
3,8 |
9,6 |
| 6. Аккумуляторные |
3,8 |
2,7 |
2,9 |
| 7. Работы по системе питания |
4,5 |
15,5 |
2,5 |
| 8. Шинные |
14,5 |
14,5 |
11,5 |
| 9. Уборочно-моечные |
- |
- |
4,0 |