Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Содержание:

Введение………………………………………………………………………………...3

1. Определение показателей объема грузовых перевозок…………………………5

1.1. Определение размеров отправления, прибытия, приема и сдачи грузов……5

1.2. Составление схем грузопотоков………………………………………………..6

2. Определение объемных и качественных показателей работы вагонов………...12

2.1. Показатели объема работы вагонов………………………………………….12

2.2. Показатели пробега вагонов………………………………………………….14

2.3. Расчет вагоно-часов работы вагонов………………………………………...18

2.4. Расчет рабочего парка и качественных показателей использования вагонов…………………………………………………………………………21

3.Определение объемных и качественных показателей работы локомотивов……………………………………………………………………...24

3.1. Показатели объема работы локомотивов…………………………………...24

3.2. Качественные показатели работы локомотивов……………………………31

4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава……………………………………………………..36

Вывод…………………………………………………………………………………..49

Заключение…………………………………………………………………………….50

Список литературы……………………………………………………………………51

Введение

Бюджет производства отделения железной дороги является одним из видов операционных бюджетов транспорта. Параметры бюджета производства группируются по видам работам основной деятельности железнодорожного транспорта: грузовые перевозки; содержание инфраструктуры; услуги локомотивной тяги; пассажирские дальние и пригородные перевозки; ремонт подвижного состава и другие.

Основными показателями бюджета производства отделения дороги по грузовым перевозкам являются: грузооборот, объем перевозок в тоннах; погрузка, выгрузка грузов; объем работы в тонно-км брутто, качественные показатели использования вагонов и локомотивов.

Разработка показателей грузовых перевозок железнодорожного транспорта связана с большим объемом экономической работой по составлению плана грузовых перевозок и плана работы подвижного состава в грузовом движении.

В плане грузовых перевозок разрабатываются такие показатели грузовой работы как отправление и прибытие грузов на станциях отделения дороги; ввоз, вывоз и транзит грузов; перевозки грузов в местном и прямом сообщениях; грузооборот и грузонапряженность участков сети.

Показатели объемов грузовых перевозок являются основаниями для разработки плана работы подвижного состава в грузовом движении.

Показатели объема перевозок и работы подвижного состава в грузовом движении используются при планировании деятельности всех отраслевых хозяйств железных дорог и их отделений, а также разработки параметров других операционных и финансовых бюджетов железнодорожного транспорта.

Размеры движений поездов и грузонапряженность участков определяют их пропускную и провозную способность и учитываются при планировании объемов текущего и других видов ремонта пути; устройств сигнализации, централизации, автоблокировки и связи; устройств электроснабжения; перерабатывающих мощностей станций; объемов грузопереработки дистанций погрузочно-разгрузочных работ; объем всех видов ремонта вагонов и локомотивов.

Тенденции изменения объема перевозок, а следовательно, и объема работы подвижного состава служат основанием для расчета размеров инвестиционных вложений в развитие транспортных отраслевых хозяйств.

Важное значение в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта имеют качественные показатели использования подвижного состава. Повышение скоростей движения поездов, увеличение массы грузового поезда, статической и динамической нагрузок вагона, а также снижения показателей вспомогательной работы транспортных средств: порожнего пробега вагонов, условного пробега локомотивов – позволяют улучшать многие качественные и стоимостные параметры работы железнодорожного транспорта.

При разработке курсового проекта все расчеты выполняются для условного отделения дороги, имеющего следующую упрощенную схему:

Рис. 1. Схема отделения дороги

Станции А, Б и В являются крупными узловыми станциями отделения. На участках А-Б и Б-В имеются промежуточные станции, на которых также выполняется грузовая работа.

При выполнении курсового проекта необходимо разработать следующие вопросы:

1. Определение основных показателей объема грузовых перевозок.

2. Расчет показателей объема работы и качества использования вагонов.

3. Расчет показателей объема работы и качества использования локомотивов.

4. Оценка экономического эффекта от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

На основании всех выполненных расчетов необходимо сделать заключение, в котором должны быть отражены выводы по расчетам и технико-экономические мероприятия по улучшению качественных показателей использования транспортных средств.

1.
Определение показателей объема грузовых перевозок

Основные показатели плана грузовых перевозок используются для определения объемов работы подвижного состава и парков транспортных средств.

Такими показателями являются:

- отправление и прибытие грузов по станциям отделения дороги и в целом по отделению;

- прием и сдача грузов по стыковым пунктам отделения;

- объем перевозок, грузооборот и грузонапряженность по участкам отделения дороги;

- средняя дальность перевозки грузов.

1.1.
Определение размеров отправления, прибытия, приема и сдачи грузов

Объем отправления грузов определяется на основе договоров с отправителями о планируемых объемах отправления продукции по станциям и участкам отделения дороги.

Размеры прибытия грузов рассчитываются на основе анализа отчетных данных о прибытии грузов на станции и участки отделения и подтверждения грузополучателей о размерах поступления грузов в планируемом периоде.

Таблица 1

Объем отправления и прибытия грузов, тыс. т

Станции и участки отделения дороги	Отправление грузов				Прибытие грузов
	всего	в том числе по родам грузов			всего	в том числе по родам грузов
		уголь	нефть	прочие		уголь	нефть	прочие
А	1000	300	200	500	1700	200	800	700
А – Б	1900	400	800	700	2000	600	500	900
Б	1400	200	700	500	2100	400	900	800
Б – В	1900	300	800	800	2200	600	600	1000
В	1700	700	600	400	2400	800	700	900
Всего:	7900	1900	3100	2900	10400	2600	3500	4300

Размеры приема и сдачи грузов по стыковым станциям отделения дороги (А и В) устанавливаются на основе показателей межрегионального обмена грузов.

В курсовом проекте прием груза задан (задание). Размер сдачи груза по стыковым станциям определяется, исходя из данных о величине приема (Рпр
), отправления (Рот
) и прибытия грузов (Рприб
) на станции и участки отделения:

.

Рсд
(руда)
= 7000+1900-2600=6300 тыс.т

Рсд
(нефть)
= 6500+3100-3500=6100 тыс.т

Рсд
(прчие)
= 3000+2900-4300=1600 тыс.т

Таблица 2

Объем приема и сдачи грузов, тыс. т

Станции отделения дороги	Прием грузов				Сдача грузов
	всего	в том числе по родам грузов			всего	в том числе по родам грузов
		уголь	нефть	прочие		уголь	нефть	прочие
А В	9500 12000	- 7000	6500 -	3000 5000	11300 7700	- 6300	6100 -	5000 1600
Всего:	21500	7000	6500	8000	19000	6300	6100	6600

Общий объем перевозок грузов (Рпер
) определяется суммированием отправления и приема грузов или их прибытия и сдачи:

,

где i - род груза; j – станции отделения дороги.

∑Рпер (уголь)
= 1900+7000=2600+6300=8900 тыс. т

∑Рпер (нефть)
= 3100+6500=6100+3500=9600тыс. т

∑Рпер (прочие)
= 2900+8000=6600+4300=10900 тыс. т

1.2.
Составление схем грузопотоков

Схемы грузопотоков разрабатываются для определения густоты перевозок, грузооборота и вагонопотоков по участкам и в целом по отделению дороги.

В курсовом проекте размеры грузопотоков по всем грузам могут быть показаны на отдельных схемах или на одной схеме, но с выделением цветом различных родов грузов.

Размеры отправления (погрузки) грузов по станциям и участкам отделения показываются со знаком «+», прибытия (выгрузки) – со знаком «-».

Направление движения груза по участкам, а также прием и сдача груза показываются стрелками.

7000А
7100 6900 Б
6700 6400 В
6300

+400 +300

-600 -600

Рис. 3. Схема грузопотока – уголь

6100 А
6200 6000 Б
6200 5900 В
6500

+800 +800

-600 -500

Рис.2. Схема грузопотока – нефть

Рис. 3. Схема грузопотока – нефть

3000 А
2800 2600 Б 2300 2100 В 1600

+700 +800

-900 -1000

5000 5000

Рис.4. Схема грузопотока – прочие

1.3.
Расчет показателей плана перевозок

Основным показателем плана перевозок, необходимым для планирования работы подвижного состава, является грузооборот отделения дороги (), измеряемый в тонно-километрах нетто:

,

где Гу
– густота перевозок по каждому из участков, т; Lуч
– длина участка, км (задание).

Густота перевозок определяется как полусумма объема перевозок на входе и выходе участка:

,

где ; - размер объема грузопотока в начале и конце участка.

Расчет грузооборота по участкам и в целом по отделению дороги производится в таблице 3.

Таблица 3

Определение грузооборота отделения дороги

Участки	Длина участков, км	Густота перевозок, тыс. т			Грузооборот, млн. ткм
		по родам грузов			четное направл.	нечетное направл.	всего
		уголь	нефть	прочие
1	2	3	4	5	6	7	8
А-Б Б-А	450	7000 -	- 6100	2700 5000	4365 -	- 4995	4365 4995
Итого	450	7000	6100	7700	4365	4995	9360
Б-В В-Б	300	6550 -	- 6050	2200 5000	2625 -	- 3315	2625 3315
Итого	450	6550	6050	7200	2625	3315	5940
Всего	750	13550	12150	14900	6990	8310	15300

К показателям плана перевозок также относятся объемы перевозок в целом по отделению дороги и по видам сообщения, средняя дальность перевозок грузов, грузонапряженность участков.

Общий объем перевозок включает перевозки в прямом () и местном () сообщениях.

Объем перевозок в прямом сообщении формируется на объеме ввоза, вывоза и размеров грузопотока, следуемого по участкам отделения дороги транзитом:

,

где и - объем ввоза и вывода груза на отделения дороги, тыс. т; - объем транзитного грузопотока, тыс. т.

Размеры ввоза и вывоза грузов определяются на основе данных грузовладельцев о прибытии грузов со станций других отделений или их отправлений в адрес станций за пределами отделения дороги.

Размер ввоза и вывоза определяется следующим образом.

Если > , то вывоз по каждому роду груза принимается в размере 30% от объема отправления груза. Ввоз груза при этом равен:

.

Если > , то ввоз груза устанавливается в размере 40% от объема прибытия груза. Вывоз грузов в этом случае равен:

.

Величина транзитно грузопотока опреде6ляется из выражения:

.

Объем перевозок в местном сообщении включает перевозки грузов в границах отделения дороги:

Общий объем перевозокпо станциям и участкам отделения дороги может быть определен по следующим формулам:

Расчет объема перевозок по видам сообщения:

- уголь:

ΣРвыв
= 0,3*1900 = 570 тыс. т

ΣРвв
= 2600-(1900-570) = 1270 тыс. т

ΣРтр
= 7000-1270 = 6300-570 = 5730 тыс. т

ΣРмс
= 1900-570 = 2600-1270 = 1330 тыс. т

ΣРпер
= 1270+570+5730+1330=8900 тыс. т

ΣРпер
= 2600+570+5730 = 8900 тыс. т

ΣРпер
= 1900+1270+5730 = 8900 тыс. т

- нефть:

ΣРвыв
= 0,3*3100 = 930 тыс. т

Σ
Рвв
= 3500-(3100-930) = 1330 тыс. т

ΣРтр
= 6500-1330 = 6100-930 = 5170 тыс. т

ΣРмс
= 3100-930 = 3500-1330 = 2170 тыс. т

ΣРпер
= 930+1330+5170+2170=9600 тыс. т

ΣРпер
= 3500+930+5170 = 9600 тыс. т

ΣРпер
= 3100+1330+5170 = 9600 тыс. т

- прочие:

ΣРвыв
= 0,3*2900 = 870 тыс. т

Σ
Рвв
= 4300-(2900-870) = 2270 тыс. т

ΣРтр
= 8000-2270 = 6600-870 = 5730 тыс. т

ΣРмс
= 2900-870 = 4300-2270 = 2030 тыс. т

ΣРпер
= 870+2270+5630+2030=10900 тыс. т

ΣРпер
= 4300+870+5730 = 10900 тыс. т

ΣРпер
= 2900+2270+5730=10900 тыс.

Результаты расчета объема перевозок по видам сообщения оформляются в табл. 4

Таблица 4

Определение общего объему перевозок грузов, тыс. т.

Род груза	Прямое сообщение				Местное сообщение	Всего
	ввоз	вывоз	транзит	итого
Руда	1270	570	5730	7570	1330	8900
Нефть	1330	930	5170	7430	2170	9600
Прочие	2270	870	5730	8870	2030	10900
Всего	4870	2370	16630	23870	5530	29400

Средняя дальность перевозки (Iср
) определяется:.

км

Грузонапряженность участков отделения дороги (Гн
) определяется:

млн. ткм/км

млн. ткм/км

млн. ткм/км

В табл. 5 необходимо показать основные показатели плана грузовых перевозок

Таблица 5

Сводные показатели плана грузовых перевозок отделения дороги

Показатели	Величина показателя
Отправление грузов, тыс. т	7900
Прибытие грузов, тыс. т	10400
Прием грузов по стыковым станциям, тыс. т - А - В	21500 10000 11500
Показатели	Величина показателя
Сдача грузов по стыкам, тыс. т - А - В	6600 5000 1600
Объем перевозок, тыс. т	29400
Грузооборот, млн. ткм	15300
Средняя дальность перевозок, км Грузонапряженность, млн. ткм/км - в целом по отделению дороги - по участкам А-Б Б-В	520,41 20,4 20,8 19,8

2.
Определение объемных и качественных показателей работы вагонов

2.1.
Показатели объема работы вагонов

Показателями законченных циклов объема работы вагонов являются погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов. Все эти показатели рассчитываются по общей схеме:

,

где ∑n – количество погруженных (∑nп
); выгруженных (∑nв
), принятых (∑nпр
) или сданных (∑nсд
) вагонов; ∑Р – объем отправления (∑Рот
), прибытия (∑Рприб
), приема (∑Рпр
) или сдачи (∑Рсд
) груза соответственно; Рст
- средняя статическая нагрузка на вагон, т/ваг.

Средняя статическая нагрузкаопределяется:

,

где γ – удельный вес вагонов i-го типа, % (задание); ρ - техническая норма загрузки вагона i-го типа, т/вагон (задание).

Рст (уголь)
= = 64,94 т/вагон

Рст (нефть)
= = 74,07 т/вагон

Рст (прочие)
= = 57,47 т/вагон

Расчеты производятся по каждой станции и участку отделения дороги, результаты расчетов записываются в табл. 6 и 7.

Таблица 6

Объем погрузки и выгрузки груженых вагонов

Станции и участки	Погрузка, тыс. вагонов				Выгрузка, тыс. вагонов
	всего	в том числе по родам грузов			всего	в том числе по родам грузов
		руда	нефть	прочие		руда	нефть	прочие
А А-Б Б Б-В В	16,02 29,14 21,15 29,34 25,84	4,62 6,16 3,08 4,62 10,78	2,70 10,80 9,37 10,80 8,10	8,70 12,18 8,70 13,92 6,96	26,06 31,65 32,23 34,74 37,75	3,08 9,24 6,16 9,24 12,32	10,80 6,75 12,15 8,10 9,37	12,18 15,66 13,92 17,40 15,66
Всего:	121,49	29,26	41,77	50,46	162,03	40,04	47,17	74,82

Таблица 7

Прием и сдача груженых вагонов

Станции отделения дороги	Прием вагонов				Сдача вагонов
	всего	в том числе по родам грузов			всего	в том числе по родам грузов
		руда	нефть	прочие		руда	нефть	прочие
А В	159,99 174,75	107,79 -	- 87,75	52,20 87,00	169,35 124,85	- 97,01	82,35 -	87,00 27,84
Всего:	334,74	107,79	87,75	139,2	294,20	97,01	82,35	114,84

Результативным и проверочным показателем являетсяработа отделения дороги (Uгод
):

,

где ∑nп
– погрузка вагонов; ∑nпр
– прием вагонов; ∑nв
- выгрузка вагонов; ∑nсд
- сдача вагонов.

Uгод
= 121,49+334,74=162,03+294,20=456,23

По данным таблиц 6 и 7 разрабатываются схемы вагонопотоков по отделению дороги. Их построение производится аналогично схемам грузопотоков (рис. 2, 3, 4).

Схемы вагонопотоков:

107,79 А
109,33 106,25 Б
103,17 87,75 В
97,01

+6,16 +4,62

-9,24 -9,24

Рис. 5. Схема вагонопотока – уголь

82,35 А
85,8 86,4 Б
89,18 86,48 В
87,75

+10,80 +10,8

-6,75 -8,10

Рис. 6. Схема вагонопотока – нефть

52,20 А
48,72 45,24 Б
40,02 36,54 В
27,84

+12,18 +13,92

-15,66 -17,40

87,0 87,0

Рис. 7. Схема вагонопотока – прочие

2.2 Показатели пробега вагонов

Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых (∑nSгр
) и порожних (∑nSпор
) вагонов:

.

2.2.1 Расчет пробега груженых вагонов

На основании показателей схем движения груженых вагонов определяется густота движения вагонов по участкам отделения дороги (Гваг
) и рассчитывается пробег груженых вагонов по участкам и в целом по НОД.

,

где Lуч
– участки отделения дороги.

Густота движения вагонов по участкам рассчитывается аналогично густоте перевозок по участкам.

Результаты расчетов сводятся в табл. 8.

Таблица 8

Определение пробега груженых вагонов

Участки	Длина участков, км	Густота движения груженых вагонов, тыс. ваг			Пробег груженых вагонов, тыс. вагоно-км
		по родам грузов			четное	нечетное	всего
		уголь	нефть	прочие
А-Б Б-А Б-В В-Б	450 450 300	53,90 - 100,86	- 88,43 - 87,83	46,98 87,0 38,28 87,0	45396 - 41742 -	- 78943,5 - 52449	45396 78943,5 41742 52449
Всего:	750	154,76	176,26	259,26	87138	131392,5	218530,5

2.2.2 Расчет пробега порожних вагонов

Пробеги порожних вагонов образуются из пробегов местного порожняка и пробегов транзитных порожних вагонов, следуемых через станции и участки отделения дороги по общесетевому регулировочному заданию.

Для определения пробега местного порожняка строится баланс порожних вагонов (табл. 9), в котором выявляется избыток (+) или недостаток (-) вагонов определенного типа по станциям и участкам отделения дороги.

Избыток вагонов образуется в том случае, если на станции или участке выгрузка преобладает над погрузкой (∑nв
>∑nп
).

Распределение грузов по типам вагонов, используемых для перевозки, указано в задании.

В соответствии с заданием, прочие грузы перевозятся в полувагонах, крытых вагонах и платформах.

Схемы порожних вагонопотоков по родам грузов:

39,88 А
41,42 38,34 Б
35,26 30,64 В
29,10

(сдача) (прием)

+3,08 +4,62

Рис. 8. Схема порожнего вагонопотока – уголь

24,7 А
28,18 31,68 Б
36,88 40,36 В
49,06

(прием) (сдача)

+3,48 +3,48

Рис. 9. Схема порожнего вагонопотока – нефть

26,1

32,71 А
29,23 25,75 Б
20,53 17,05 В
8,35

+3,48 +3,48

+2,44(к) +2,44 (к) +3,65 +2,44(к) +6,09(к) 5,85(к)

+1,04(о) -1,04 (о) +1,57 +1,04(о) +2,61(о) 2,5(0)

+18,27 (к)

+7,83(о)

Рис. 10. Схема порожнего вагонопотока – прочие

Схемы порожних вагонопотоков по типам вагонов:

22,91 А
20,47 18,03 Б
14,38 11,94 В
5,85

+2,44 2,44

18,27 18,27

Рис. 11. Схема порожнего вагонопотока – крытые

49,68 А
50,18 46,06 Б
41,41 35,75 В
31,6

+4,12 +5,66

7,83 7,83

Рис. 12. Схема порожнего вагонопотока – открытые

24,7 А
28,18 31,68 Б
36,88 40,36 В
49,06

(прием) (сдача)

+3,48 +3,48

Рис. 13. Схема порожнего вагонопотока – цистерны

Объем приема порожних вагонов по их типам в курсовом проекте принимается в размере 30-40% от приема груженых вагонов.

Для определения пробега порожних вагонов строятся схемы порожних вагонопотоков по участкам отделения дороги. При разработке схем необходимо учитывать, что направление движения порожних вагонов должно быть обратным груженому вагонопотоку. Следовательно, и прием порожних вагонов должен быть показан в обратном направлении.

Таблица 9

Расчет избытка или недостатка порожних вагонов

Станции и участки	Избыток вагонов (+), тыс. вагонов				Недостаток вагонов (-), тыс. вагонов
	крытых (к)	открытых (о)	цистерн (ц)	всего	крытых (к)	открытых (о)	цистерн (ц)	всего
А А-Б Б Б-В В	6,09 2,44 3,65 2,44 2,44	- 4,12 4,65 5,66 4,15	3,48 3,48 5,22 3,48 8,7	9,57 10,04 13,52 11,58 15,29	- - - - -	0,5 - - - -	- - - - -	0,5 - - - -
Всего:	17,06	18,58	24,36	60.0	-	0,5	-	0,5

По данным схем рассчитывается густота движения порожних вагонов по участкам и в табл.10 определяется пробег порожних вагонов.

.

Таблица 10

Определение пробега порожних вагонов

Участки	Длина участков, км	Густота движения груженых вагонов, тыс. ваг			Пробег порожних вагонов, тыс. вагоно-км
		крытые	открытые	цис-терны	четное	нечетное	всего
А-Б Б-А Б-В В-Б	450 450 300 300	18,27 19,25 18,27 26,32	7,83 48,12 7,83 38,58	29,93 - 38,62 -	25213,5 - 19416,0 -	- 30316,5 - 19470,0	25213,5 30316,5 19416,0 19470,0
Всего:	750	82,11	102,36	68,55	44629,5	49786,5	94416

В табл. 11 рассчитывается общий пробег вагонов.

Таблица 11

Определение общего пробега вагонов, тыс. вагоно-км

Уча-стки	Пробег груженых Вагонов			Пробег порожних вагонов			Общий пробег вагонов
	чет.	нечет.	всего	чет.	нечет.	всего	чет.	нечет.	всего
А-Б Б-В	45396 41742	78943,5 52449	124339,5 94191	25213,5 19416,0	30316,519470,0	55530 38886	70609,5 61158	109260,0 71919,0	179869,5 133077
Всего:	87138	131392,5	218530,5	44629,5	49786,5	94416	131767,5	181179,0	312946,5

2.3.
Расчет вагоно-часов работы вагонов

Общие вагоно-часы работы вагонов (∑ntо
) включают вагоно-часы нахождения вагонов в движении (∑ntдв
), нахождения их на технических станциях (∑ntтех
) и под грузовыми операциями (∑ntгр
):

.

Вагоно-часы в движении определяются из выражения:

,

где Vуч
– участковая скорость движения поездов, км/ч (задание).

Расчет производится в табл. 12.

Таблица 12

Определение времени нахождения вагонов на участках отделения дороги

Участки	Общий пробег вагонов, тыс. вагоно-км		Участковая скорость, км/ч	Вагоно-часы нахождения на участках, тыс.
	четн.	нечетн.		четн.	нечетн.	всего
А-Б Б-В	70609,5 61158	109260,0 71919,0	44 44	1604,76 1389,95	2483,18 1634,52	4087,94 3024,47
Всего	131767,5	181179,0	-	2994,71	4117,7	7112,41

Вагоно-часы нахождения вагонов на технических станциях:

,

где , - нормы простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки (задание); , - количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

Из общего транзитного вагонопотока доля транзита без переработки вагонов на технических станциях отделения дороги установлена в задании.

Количество транзитных вагонов, проследовавших через каждую станцию отделения дороги, включают транзитные груженые и порожние вагоны.

Транзитные груженые вагоны по каждой станции определяются по формуле:

,

где - прием груженых вагонов на станции, ваг.; - число вагонов, выгруженных на станции, ваг.

Транзит порожних вагонов по каждой станции определяется:

,

где - прием порожних вагонов каждой станцией, ваг.; - недостаток вагонов по станции, ваг.

Определение числа транзитных вагонов производится в табл. 13., число вагоно-часов простоя транзитных вагонов рассчитывается в табл. 14.

Таблица 13

Определение числа транзитных вагонов, тыс.

Стан-ции	Груженые вагоны			Порожние вагоны			Всего транзитных вагонов
	прием	выгрузка	транзитн. ваг.	прием	недос-таток	транзитн. ваг.
А Б В	332,79 327,67 299,04	26,06 32,23 37,75	306,73 295,44 261,29	121,49 113,57 103,91	0,5 - -	120,99 113,57 103,91	427,72 409,01 365,20
Всего	959,5	96,04	863,46	338,97	0,5	338,47	1201,93

Таблица 14

Вагоно-часы простоя вагонов на технических станциях

Участки	Количество транзитных вагонов, тыс.		Норма простоя вагонов на станции, ч		Вагоно-часы простоя транзитных вагонов, тыс.
	с переработ-кой	без переработки	с переработ-кой	без переработки	с перера-боткой	без перера-ботки	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8
А Б В	213,86 327,21 255,64	213,86 81,80 109,56	8,2 6,0 6,1	1,0 1,0 1,2	1753,65 1963,26 1559,40	213,86 81,80 131,47	1967,51 2045,06 1690,87
Всего:	796,71	405,22	-	-	5276,31	427,13	5703,44

Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями определяют по формуле:

,

где - норма простоя вагонов под грузовыми операциями, ч (задание); - число вагонов, участвующих в грузовых операциях, вагонов (погрузка и выгрузка).

Расчет вагоно-часов простоя вагонов под грузовыми операциями производится в табл. 15. После расчета показателей таблицы делается проверка:

,

где - число вагонов со сдвоенными операциями; - число вагонов с одиночными операциями.

К сдвоенных операциям относится число однотипных вагонов с которыми выполняется и погрузка и выгрузка грузов. К одиночным – те вагоны, с которыми выполняется только один вид грузовой операции.

Таблица 15

Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями

Станции и участки	Крытые, открытые вагоны, тыс. вагонов		Цистерны, тыс. вагонов		Число вагонов с операциями, тыс. ваг.		Нормы простоя вагонов с операциями, ч.		Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, тыс.
	погрузка	выгрузка	погрузка	выг- рузка	сдвое- ными	одиноч-ными	сдво-енны-ми	оди-ноч-ными	сдвоен-ными	одиноч-ными	всего
А А-Б Б Б-В В	13,32 18,34 11,78 18,54 17,74	15,26 24,90 20,08 26,64 27,98	2,70 10,80 9,37 10,80 8,10	10,80 6,75 12,15 8,10 9,37	16,02 25,09 21,15 26,64 25,84	10,04 10,61 11,08 10,80 11,51	11,5 - 8,3 - 9,8	15,0 - 11,5 - 11,6	184,23 - 175,55 - 253,23	150,6 - lign:center;">127,42 - 133,52	334,83 - 302,97 - 386,75
Всего:	79,72	114,86	41,77	47,17	114,74	54,04	-	-	613,01	411,54	1024,55

.

2.4. Расчет рабочего парка и качественных показателей использования вагонов

Рабочий парк вагонов определяется из выражения:

тыс. ваг

Динамическая нагрузка рабочего вагона, т/ваг.:

т/ваг

Полный (lп
), груженый (lгр
) и порожний (lпор
) рейсы вагона рассчитываются по формулам:

км

км

км

Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется по формулам:

- груженого

- общего

Средний простой вагонов на технических станциях:

ч

Средний простой вагонов под грузовыми операциями:

.

ч

Оборот вагона:

,

где Ктех
– число технических станций, проходимых транзитными вагонами за оборот; Кмр
– коэффициент местной работы; , - средний простой вагонов на технических станциях и под грузовыми операциями соответственно, ч.

где Lв
– вагонное плечо, км:

км

сут

Среднесуточный пробег вагона:

км/сут

Среднесуточная производительность вагона:

ткм нетто/вагон в сутки

Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.:

т/ваг

3. Определение объемных и качественных показателей работы локомотивов

3.1. Показатели объема работы локомотивов

3.1.1 Расчет тонно-километров брутто

Величина тонно-километров брутто рассчитывается по формуле:

,

где - тонно-километры тары вагонов:

,

где - тонно-километры тары груженых и порожних вагонов.

;

,

где gт
– средний вес тары вагона, т. gт
= 22 тонны.

Расчет тонно-километров брутто производится в табл. 16.

Таблица 16

Определение тонно-километров брутто

Участки	Грузообо-рот, млн. ткм	Пробег вагонов, тыс. вагоно-км		Средний вес тары вагонов, т	Тонно-километры брутто, млн.
		груженых	порожних		груженые	порожние	всего
А-Б Б-А Б-В В-Б	4365 4995 2625 3315	45396 78943,5 41742 52449	24213,5 30316,5 19416,0 19470,0	22	998,71 1736,76 918,32 1153,88	554,70 666,96 427,15 428,34	5918,41 7398,72 3970,47 4897,22
Всего	15300	218530,5	94416	22	4807,67	2077,15	22184,82

3.1.2 Расчет пробега и размеров движения поездов

Общий пробег поездов () влияет на пробег локомотивов и включает пробег груженых () и порожних () поездов:

,

где Qбр
– масса груженого поезда брутто, т (задание).

.

,

где mпор
– состав порожнего поезда в вагонах:

,

где lпоп
– длина приемо-отправочных путей станции (задание); lваг
– средняя длина вагона (16 м); lлок
– длина локомотива, м. lлок
= 50 м.

ваг

Таблица 17

Определение пробегов поездов

Участки	Тонно-километры брутто гружен., млн.	Средняя масса поезда брутто, т	Пробег порож. вагонов, тыс. вагоно-км	Состав порожнего поезда, вагонов	Поездо-километры, тыс.
					груженые	порожние	всего
А-Б Б-А Б-В В-Б	5363,71 6731,76 3543,32 4468,88	3050 3200 3050 3200	25213,5 30316,5 19416,0 19470,0	72	1758,59 2103,68 1161,74 1396,53	350,19 421,06 269,67 240,42	2108,78 2524,74 1431,41 1636,95
Всего	20107,67	-	94416,0	72	6420,54	1281,34	7701,88

Расчет пробега поездов производится в табл. 17. При расчетах необходимо их общего пробега поездов выделить сборные и сквозные груженые и порожние поездо-километры. Принять, что пробеги сборных поездов составляют:

- в направлении А-Б 4-5 % от и 2-3 % от ;

- в направлении Б-А 3-4 % от и 5-6 % от ;

- в направлении Б-В 3-4 % от ;

- в направлении В-Б 2-3 % от и 4-5 % от .

Размеры движения поездов по участкам (N) отделения дороги:

,

где j – категория поезда (груженые, порожние, сборные).

Таблица 18

Расчет суточных размеров движения поездов

Участки	Длина участ-ков, км	Поездо-километры, тыс.			Количество поездов, тыс.
		груженых	порожних	сбор-ных	гру-женых	порож-них	сбор-ных	всего
А-Б Б-А Б-В В-Б	450 450 300 300	1688,25 2019,54 1126,89 1368,60	343,19 400,01 269,67 230,81	7734 105,19 34,85 37,54	0,01 0,01 0,01 0,01	0,002 0,002 0,002 0,002	0,0005 0,0006 0,0003 0,0003	0,0125 0,0126 0,0123 0,0123
Всего	750	6203,28	1243,68	254,92	0,04	0,008	0,0017	0,0497

Расчет числа одиночных локомотивов и их пробега выполняется в табл. 19. Одиночный пробег локомотивов определяется как абсолютная разница между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях.

Таблица 19

Расчет пробега и числа одиночных локомотивов

Участки	Длина участков	Поездо-км по направлениям, тыс.			Пробег одиночных локомотивов, тыс.	Число одиночных локомотивов, ед. гр.5/гр.2*365
		четн.	нечетн.
1	2	3		4	5	6
А-Б Б-В	450 300	2108,78 1431,41		2524,74 1636,95	415,96 205,54	0,003 0,002
Всего	700	3540,19		4161,69	621,50	0,005

3.1.3 Расчет времени работы и пробега поездных локомотивов

Общее время работы поездных локомотивов включает: время нахождения локомотивов в движении (), на промежуточных станциях (), на путях основного и оборотного депо () и пунктах смены локомотивных бригад ():

.

Локомотиво-часы движения поездных локомотивов:

,

где Vтех
– техническая скорость движения, км/ч (заджание).

Время нахождения поездных локомотивов на промежуточных станциях в общем виде определяется:

.

Локомотиво-часы нахождения поездных локомотивов на деповских путях и в пунктах смены локомотивных бригад определяются из выражения:

,

где Nj
- суточные размеры поездов соответствующей категории; t – норма простоя локомотива на путях основного и оборотного депо (tд
) и пунктах смены локомотивных бригад (tсм.бр
).

При расчетах следует принять, что основное депо находится на станции А и норма простоя на пару поездов tо.д.
– 3 часа, оборотное депо – на станции В (tоб.д.
= 1 час). Пункт смены локомотивных бригад – на станции Б (tсм.бр.
= 0,5 часа).

Расчет локомотиво-часов работы локомотивов производится в табл. 20, 21, 22.

Общий пробег локомотивов равен:

,

где - пробег локомотивов во главе поездов; - одиночный пробег локомотивов; - условный пробег локомотивов.

Таблица 20

Локомотиво-часы движения и простоя локомотивов на промежуточных станциях

Участки	Категория поездов и локомотивов	Поездо-кило-метры, тыс.	Скорости движения поездов, км/ч		Локомоти-во-часы движения локомоти-вов, тыс.	Локомотиво-часы простоя на промежуточ-ных станциях, тыс.
			техни-ческая	участко-вая
1	2	3	4	5	6	7
А-Б	Сквозные Сборные Одиночные локомотивы	4035,03 182,53 415,96	49	44	82,35 3,72 8,48	9,28 0,41 0,95
Итого	-	4633,52	-	-	94,55	10,64
Б-В	Сквозные Сборные Одиночные локомотивы	2790,43 72,39 205,54	49	44	56,94 1,47 4,19	6,41 0,16 0,47
Итого	-	3068,36	-	-	62,60	7,04
Всего по НОД	-	7701,88	-	-	157,15	17,68

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов:

.

Сумма пробега локомотивов во главе поездов и в одиночном следовании составляет линейный пробег локомотивов:

.

Расчет одиночного и линейного пробегов производится в табл. 23.

Таблица 21

Локомотиво-часы нахождения локомотивов на деповских путях

Участки	Категория поездов и локомотивов	Число поездов и локомотивов	Норма простоя на один поезд (локомотив) на путях			Локомотиво-часы Простоя
			основ-ного депо	оборот-ного депо	пунктов смены лок. бр.	на деп. путях	в пунктах смемы лок. бр.	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-Б	Сквозные Сборные Одиночные локомотивы	0,022 0,0011 0,003	1,5	-	-	12,04 0,60 1,64	-	12,04 0,60 1,64
Итого	-	0,0261	-	-	-	14,28	-	14,28
Б-В	Сквозные Сборные Одиночные локомотивы	0,021 0,006 0,002	-	1	0,5	7,66 2,19 0,73	3,83 1,09 0,36	11,49 3,28 1,09
Итого	-	0,0236	-	-	-	10,58	5,28	15,86
Всего по НОД	-	0,0497	-	-	-	24,86	5,28	30,14

Таблица 22

Общее время работы локомотивов

Показатели	Величина показателя, тыс. локомотиво-ч
Локомотиво-часы движения поездов Локомотиво-часы простоя на промежуточных станциях, в том числе маневровая работа со сборными поездами Локомотиво-часы нахождения на деповских путях и пунктах смены бригад	157,15 17,68 0,57 30,14
Всего локомотиво-часов	204,97

Условный пробег локомотивов учитывает их работу при простое на промежуточных станциях и пунктах смены локомотивных бригад. При этом локомотиво-км условного пробега приравниваются соответствующие локомотиво-часам, так как коэффициент соотношения затрат на простой в горячем состоянии и пробег локомотивов равен единице (Кпр
= 1).

.

Таблица 23

Расчет одиночного и линейного пробегов локомотивов

Участки	Локомотиво-километры во главе поездов, тыс.			Одиночный пробег локомотивов, тыс. лок.-км	Линейный пробег локомотивов, лок.-км
	четное	нечетное	всего
А-Б	2108,78	2524,74	4633,52	415,96	5049,48
Б-В	1431,41	1636,95	3068,36	205,54	3273,90
Всего по НОД	3540,19	4161,69	7701,88	621,50	8323,38

Со сборными поездами на промежуточных станциях может производится маневровая работа поездными локомотивами. Коэффициент соотношения пробега поездных локомотивов при маневровой работе и их простоя равен пяти (Км
= 5).

Тогда ,

где - локомотиво-часы простоя сборных поездов на промежуточных станциях.

Результаты расчета пробега поездных локомотивов показываются в табл. 24.

Таблица 24

Расчет пробегов поездных локомотивов

Показатели	Величина показателя, тыс. локомотиво-км
1. Пробег во главе поездов	7701,88
2. Одиночный пробег локомотивов	621,50
3. Линейный пробег локомотивов	8323,88
4. Условный пробег локомотивов, в том числе: - на промежуточных станциях; - на маневровой работе; - на деп. путях и пунктах смены бригад.	50,67 17,68 2,85 30,14
5. Вспомогательный пробег (п.2 + п.4)	672,17
6. Общий пробег локомотивов (п.3 + п.4)	8374,55

3.1.4 Расчет эксплуатационного парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов:

,

где - эксплуатируемый парк поездных локомотивов; Мман
– парк специальных маневровых локомотивов.

Эксплуатационный парк поездных локомотивов определяется как отношение общих локомотиво-часов работы локомотивов (∑Мto – табл. 22) к числу часов работы транспортных средств за год – (365*24).

.

лок

Парк специальных маневровых локомотивов:

,

где Пман
– среднесуточная производительность маневрового локомотива, вагонов/локомотив (задание).

лок

лок

3.2 Качественные показатели работы локомотивов

Эффективность использования локомотивов на отделении дороги характеризуют следующие показатели:

1. Коэффициент использования локомотивов:

2. Коэффициенты вспомогательного пробега локомотивов:

- линейного вспомогательного:

- общего вспомогательного:

3.
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут:

км/сут

4. Средняя масса поезда брутто, тонн:

т

5. Среднесуточная производительность поездного локомотива, тыс. тонно-километры брутто/локомотив:

тыс. т-км брутто/лок

тыс. т-км брутто/лок

6. Средняя техническая скорость движения, км/ч:

км/ч

7. Средняя участковая скорость движения, км/ч:

км/ч

Сводные показатели работы и использования подвижного состава отображаются в табл. 25

Таблица 25

Сводные показатели объема работы подвижного состава

Показатели	Величина показателя
Объем погрузки, тыс. вагонов/сут	0,33
Объем выгрузки, тыс. вагонов/сут	0,44
Прием вагонов, тыс. вагонов/сут, в том числе: - груженых; - порожних.	0,917 0,929
Сдача вагонов, тыс. вагонов/сут, в том числе: - груженых; - порожних.	0,806 0,405
Работа отделения дороги, тыс. вагонов/сут	1,250
Пробеги отделения дороги, млн. вагонов-км, в том числе: - груженых; - порожних.	598,71 258,67
Пробеги локомотивов, млн. локомотиво-км, в том числе: - во главе поездов; - одиночный пробег; - линейный пробег; - условный пробег.	21,10 1,703 22,81 50,67
Грузооборот, млн. ткм нетто	15300
Тонно-километры брутто, млн.	22184,82

Продолжение таблицы 25

Вагоно-часы общие, тыс., в том числе: - вагоно-часы нахождения на участке; - вагоно-часы простоя на технических станциях; - вагоно-часы простоя под грузовыми операциями. Локомотиво-часы общие, тыс., в том числе: - локомотиво-часы в движении; - локомотиво-часы нахождения на промежуточных станциях; - локомотиво-часы нахождения на деповских путях и в пунктах смены бригад	7112,41 5703,44 1024,55 157,15 17,68 30,14
Размеры движения поездов, пар поездов А-Б Б-В	13 12
Рабочий парк вагонов, вагонов	1580
Эксплуатируемый парк локомотивов, в том числе: - поездных; - маневровых.	21 20 1

Таблица 26

Качественные показатели использования подвижного состава

Показатели	Величина показателя
А. Вагоны
Статическая нагрузка на вагон, т/вагон	65,49
Динамическая нагрузка, т/вагон: - груженого вагона; - рабочего вагона.	70,01 48,89
Процент порожнего пробега вагонов, % - к груженому; - к общему.	0,432 0,302
Оборот вагона, сут	1,33
Среднее время простоя вагона, ч - на технических станциях; - под грузовыми операциями.	4,75 6,07
Рейс вагона, км - общий; - груженый; - порожний.	685,94 478,99 206,95
Вагонное плечо, км	260,37
Среднесуточный пробег вагона, км/сут	542,65
Производительность вагона, ткм нетто/вагон в сутки	26530,26

Продолжение таблицы 26

В. Локомотивы
Средняя масса поезда брутто, т		3241
Коэффициент вспомогательного пробега локомотива: - общего;		0,08
- линейного.	0,08
Средняя участковая скорость движения, км/ч	47,90
Средняя техническая скорость движения, км/ч	53,29
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут	1147
Производительность локомотива, ткм бр./локомотив в сутки	3442,06

4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Улучшение качественных показателей использования вагонов и локомотивов оказывает существенное влияние на снижение себестоимости перевозок и экономию эксплуатационных расходов.

В задании к курсовому проекту указаны размеры улучшения конкретных качественных показателей.

Экономический эффект в части эксплуатационных расходов () от улучшения каждого показателя рассчитывается по формуле:

,

где Сзав
– плановая себестоимость перевозок в части зависящих расходов, р.; - себестоимость перевозок в зависящей части с учетом изменения качественного показателя.

Расчет плановой зависящей себестоимости с использованием разработанных качественных показателей работы подвижного состава производится в табл. 27. Аналогично рассчитывается зависящая себестоимость с учетом изменения каждого из заданных показателей.

Сводные результаты расчета экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей отражаются в табл. 32.

В данном разделе также необходимо определить, на сколько процентов снизилась себестоимость перевозок в зависящей части при изменении заданных качественных показателей на 1%, и сделать выводы по разделу.

Таблица 27

Расчет себестоимости перевозок в части зависящих расходов

Показатели	Расчет измерителей	Расходная ставка, р.	Расхо-ды, р.
Вагоно-километры		0,151	3,09
Вагоно-часы		6,934	6,24
Локомотиво-км		43,887	365,05
Локомотиво-часы		418,127	67,38
Бригадо-часы лок. бригад		709,929	161,54
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		0,009	13,88
Расход топлива		12,591	138,75

Продолжение таблицы 27

Маневровые локомотиво-часы		797,59		0,000030
Количество грузовых отправок		213,423		1,71
Отправленный вагон		120,577		0,96
Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто	-	758,60

Примечание: βм
– коэффициент маневровой работы; ; γо
– удельный вес отправленных грузов в общем объеме перевозок; ; Ро
– вес грузовой отправки, т; принять Ро
= 65 т

Расчет отклонений («+», «-») себестоимости в части зависящих расходов под влиянием изменения качественных показателей - снижение коэффициента порожнего пробега вагона на 10%, т. е. 0,432*(100-10)/100=0,388 в табл. 28; увеличения среднесуточного пробега вагона на 30 %, т. е. 1147(100-35)/100=745,55 км в табл. 29; увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 15тонн на вагон т. е. 70,01+15= 85,01 в табл. 30, произведем методом расходных ставок. Расходные ставки принимаются такими же, как в табл. 27.

Таблица 28

Расчет себестоимости перевозок при снижении коэффициента порожнего пробега на 10 %

Показатели	Расчет измерителей	Расходная ставка, р.	Расходы, р.
Вагоно-километры		0,151	2,99
Вагоно-часы		6,934	6,10
Локомотиво-км		43,887	365,05
Локомотиво-часы		418,127	67,38
Бригадо-часы лок. бригад		709,929	161,54
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		0,009	13,88
Расход топлива		12,591	137,49
Маневровые локомотиво-часы		797,59	0,000030
Продолжение таблицы 28
Количество грузовых отправок		213,423	1,71
Отправленный вагон		120,577	0,96
Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто	757,10

Таблица 29

Расчет себестоимости перевозок при увеличении среднесуточного пробега локомотива на 35 %

Показатели	Расчет измерителей	Расходная ставка, р.	Расходы, р.
Вагоно-километры		0,151	3,09
Вагоно-часы		6,934	6,24
Локомотиво-км		43,887	365,05
Локомотиво-часы		418,127	103,67
Бригадо-часы лок. бригад		709,929	161,54

Продолжение таблицы 29

Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		0,009	13,88
Расход топлива		12,591	138,75
Маневровые локомотиво-часы		797,59	0,000030
Количество грузовых отправок		213,423	1,71
Отправленный вагон		120,577	0,96
Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто	794,89

Таблица 30

Расчет себестоимости перевозок при увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 15тонн на вагон

Показатели	Расчет измерителей	Расходная ставка, р.	Расходы, р.
Вагоно-километры		0,151	2,99
Вагоно-часы		6,934	6,10
Локомотиво-км		43,887	365,05
Локомотиво-часы		418,127	67,38
Бригадо-часы лок. бригад		709,929	161,54
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		0,009	13,88
Расход топлива		12,591	137,49
Маневровые локомотиво-часы		797,59	0,000030
Продолжение таблицы 30
Количество грузовых отправок		213,423	1,71
Отправленный вагон		120,577	0,96
Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто	757,10

Расчет себестоимости перевозок при увеличении данных показателей на 1%

- коэффициента порожнего пробега вагона на 1%, т. е. 0,432*(100+1)/100=0,436; среднесуточного пробега локомотива на 1%, т. е. 1147*(100+1)/100=1158,47; динамической нагрузки груженого вагона на 1%, т. е. 70,01*(100+1)/100=70,71, произведем методом расходных ставок в табл. 31. Расходные ставки принимаются такими же, как в табл. 27.

Таблица 31

Расчет себестоимости перевозок при увеличении данных показателей на 1%

Показатели	Расчет измерителей	Расходная ставка, р.	Расходы, р.
Вагоно-километры		0,151	3,09
Вагоно-часы		6,934	6,24
Продолжение таблицы 31
Локомотиво-км		43,887	365,05
Локомотиво-часы		418,127	66,72
Бригадо-часы лок. бригад		709,929	161,54
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		0,009	13,88
Расход топлива		12,591	137,49
Маневровые локомотиво-часы		797,59	0,000030
Количество грузовых отправок		213,423	1,71
Отправленный вагон		120,577	0,96
Всего зависящих расходов на 1000 ткм	756,68

Таблица 32

Расчет экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Показатели	Плановое значение показате-лей	Значение показателей при изменении качественных измерителей				Экономия расходов при изменении качественных измерителей
		коэф-т порожнего пробега вагона (-10%)	среднесу-точный пробег лок. (+35 %)	динами-ческая нагрузка гружено-го вагона (Рдин гр )	при увеличе-нии показате-лей на 1%		коэф-т порожнего пробега вагона (-10%)	среднесу-точный пробег лок (+35 %)	динами-ческая нагрузка гружено-го вагона (Рдин гр )	при увеличе-нии показате-лей на 1%
Грузооборот, млн. ткм нетто	15300	-	-	-	-		-	-	-	-
Себестоимость в зависящей части, р.	758,60	757,10	794,89	757,10	756,68		-	-	-	-
Эксплуата-ционные расходы в зависящей от объема перевозок части, млн. р.	11606,58	11583,63	11661,58	11583,63	11577,20		-22,95	55,24	-22,95	-29,38

Вывод

При уменьшении коэффициента порожнего пробега вагона на 10% зависящая себестоимость снизилась на 1,50 руб., а эксплуатационные расходы п на 22,95 млн. руб. при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

При увеличении среднесуточного пробега вагона на 35 км зависящая себестоимость повысилась на 36,29 руб., а эксплуатационные расходы повысились на 55,24 млн. руб. при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

При увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 15 тонн на вагон зависящая себестоимость снизилась на 1,50 руб., эксплуатационные расходы снизились на 22,95 млн. руб., при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

Кроме того при увеличении всех перечисленных показателей на 1% себестоимость снизилась на 1,92 руб. а эксплуатационные расходы в зависящей от объема перевозок части снизились на 29,38 млн. руб., при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

Снижению расходов на перевозки способствует улучшение качественных показателей использования подвижного состава на основе совершенствования технологических процессов эксплуатационной работы: увеличение динамической массы грузового поезда, нагрузки груженого вагона, увеличение скоростей грузовых поездов, сокращение порожнего пробега вагонов, и др.

Значительное влияние на снижение расходов по перевозкам оказывает рост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности, топливо на единицу перевозок, снижение норм расходования материалов, совершенствование организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта.

Заключение

В курсовой работе были произведены: определение показателей объема грузовых перевозок; определение объемных и качественных показателей работы вагонов и работы локомотивов; а также расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава.

Предъявлен расчет себестоимости методом единичных расходных ставок, применение метода единичных расходных ставок при вычислении полной себестоимости грузовых перевозок и общей суммы эксплуатационных расходов. Также показано применение расходных ставок в различных производственных ситуациях: определение денежной оценки показателей эксплутационной работы и установление зависимости себестоимости грузов от естественных показателей (динамическая нагрузка вагона, среднесуточный пробег вагона и коэффициент порожнего пробега вагона).

Произведен анализ зависимости себестоимости и эксплуатационных расходов качественных показателей использования подвижного состава, на основании чего сделан вывод.

Список литературы:

1. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса и др. – М., 2001.

2. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. В. А. Дмитриева. – М. : Транспорт, 1996.

3. Гусарова Е. В. Экономика и управление в ОАО «Российские железные дороги» : учеб. пособие / Е. В. Гусарова, Е. В. Котлярова. – Хабаровск : ДВГУПС, 2005.