Калькуляция себестоимости ТР

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью курсовой работы являлось закрепление умений производить расчёты по техническому обслуживанию подвижного состава, численности ремонтных рабочих, затрат предприятия на выполнение производственной программы и калькуляций себестоимости текущего ремонта.

В ходе выполнения курсового проекта для достижения поставленной цели мы систематизировали полученные теоретические знания по курсу «Экономика отрасли», закрепили умения применения формул для расчетов, приобрели навыки работы со справочной литературой и нормативными документами.

Для снижения себестоимости затрат на выполнение текущего ремонта считаю целесообразно внедрять и совершенствовать новые технологии, автоматизировать производственные процессы, внедрять прогрессивные виды материалов, расширять специализацию. Специализировать предприятия т.к.

на специализированных предприятиях с массово - поточным производством себестоимость продукции значительно ниже, чем на предприятиях, вырабатывающих эту же продукцию в небольших количествах.Также следует повышать производительность труда т.к.при этом сокращаются затраты труда в расчете на единицу продукции, а следовательно, уменьшается и удельный вес заработной платы в структуре себестоимости.

ВСОДЕРЖАНИЕ

Введение 5-6

1. Расчет производительной программы по техническому 7-12

обслуживанию и ремонту подвижного состава

1.1 Расчет количества технических обслуживаний 7-8

подвижного состава

1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания 8-11

и текущего ремонта подвижного состава

2. Расчет численности ремонтных рабочих 13-15

2.1 Общая численность ремонтных рабочих 13

2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий 13-14

3. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной 15-33

программы по техническому обслуживанию и текущему

ремонту подвижного состава

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих 15-30

3.1.1 Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих 16-17

3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих 18-20

3.1.3 Расчет заработной платы ремонтных рабочих 20-23

по всем видам воздействий

3.1.4 Расчет надбавок и доплат 23-27

3.1.5 Премии за выполнение и перевыполнение 27-29

количественных и качественных показателей

3.1.6 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за 29

отработанное время

3.1.7 Отчисления на социальные нужды 29-30

3.2 Затраты на материалы 30-32

3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта 32

3.4 Затраты на выполнение производственной программы 32-33

предприятия по техническому обслуживанию и текущему

ремонту подвижного состава

4. Калькуляция полной себестоимости одного текущего ремонта 34-36

4.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих занятых на 34

текущем ремонте

4.2 Доплаты и надбавки 34-35

4.3 Расчет премий за выполнение и перевыполнение 35

количественных и качественных показателей

4.4 Расчет общей заработной платы ремонтных рабочих 35

занятых на текущем ремонте

4.5 Отчисления на социальные нужды 35

4.6 Расчет заработной платы с учетом ЕСН 36

4.7 Расчет затрат на материалы по текущему ремонту 36

4.8 Расчет затрат на запасные части 36

4.9 Общая сумма затрат на текущий ремонт 36

Заключение 37

Библиография 38

Приложение

Министерство сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации

Нолинский техникум механизации сельского хозяйства

Омутнинский филиал

Курсовой проект

по дисциплине «Экономика отрасли»

тема «Калькуляция себестоимости ТР»

Выполнил: студент группы А-41

Катаев Кирилл Александрович

Специальность:190604

техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Курсовой проект принял преподаватель:

Ткач Ирина Николаевна

Дата:

Оценка:

Подпись:

Омутнинск 2010

В ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является важным связующим звеном, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства. Стабилизация положения в экономике, ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. Развитие рыночных отношений в транспортном комплексе выдвигает задачу более тесной координации работы всех видов транспорта между собой. Переход на рыночную экономику создаёт благоприятную среду для внедрения прогрессивных идей и принципов логистики. Одним из её основных компонентов является кооперация различных видов транспорта в рамках комбинированных перевозок. Это позволит эффективно использовать технические, экономические и экологические преимущества разных видов транспорта, что обеспечит удовлетворение интересов края, которые заключаются в сокращении импортных транспортных услуг, а значит, и в дополнительном поступлении налогов в казну, и негосударственных компаний-участников - получение дополнительного рынка сбыта и прибыли от перевозок.

Автомобильный транспорт не только изменяется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивает автомобильный транспорт.

Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является экономическая деятельность.

Автомобильный транспорт обслуживает более трёх миллионов предприятий различных форм собственности. В 2007 году автомобильный парк России насчитывал более тридцати миллионов единиц их них восемьдесят процентов легковых, грузовых и автобусов принадлежащих на праве собствен-

ности гражданам. Численность субъектов осуществляющих автотранспортную деятельность превысило триста семьдесят тысяч из них шестьдесят один процент это физические лица и тридцать девять процентов предприятия. Вклад автотранспорта в перевозке грузов составляет более восьмидесяти процентов а пассажиров около пятидесяти пяти процентов. Регулярными автомобилями перевозками охвачено тысяча триста городов и восемьдесят тысяч сельских населённых пунктов. Общее число автомобильных маршрутов протяженностью около двух миллионов километров превысило тридцать две тысячи из них тридцать процентов городские, сорок девять процентов пригородные,двадцать один процент междугородние и международные. Сфера применения автотранспорта это перевозка грузов и пассажиров на небольшие расстояния. Проблема развития автотранспорта выражается в снижении трудоёмкости перевоза и повышении производительности труда.

Роль автотранспорта в работе производственного процесса страны выражается в следующем: производственно-экономические связи различны отраслей; размещения производственных сил по территории стран; технологию производства; социально-экономические и культурное развитие общества; обороноспособность страны. Преимущества автотранспорта проявляются в: высокой провозной способности, быстроте доставке, меньшей себестоимости на короткие расстояние, хороший маневренности, быстроте ввода в действиях. Автотранспорт также имеет и недостатки которые проявляются в: низких технико-экономических показателях чем у железной дороги и водного транспорта; низким уровнем производительности труда; высокой долей расходов на заработную плату водителя и ремонтно-обслуживающих рабочих себестоимости перевозок; высоких затратах на топливо; вредно воздействия на окружающую среду. Перспективы развития автомобильных перевозок выражается в следующем: возрастает доля автомобилей с предельной грузоподъемности, массовое применение автоперевозок, контейнерные перевозки.

Решающим условием снижения себестоимости служит непрерывный технический прогресс. Внедрение новой техники, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, совершенствование технологии, внедрение прогрессивных видов материалов позволяют значительно снизить себестоимость продукции.

Серьезным резервом снижения себестоимости продукции является расширение специализации и кооперирования. На специализированных предприятиях с массово-поточным производством себестоимость продукции значительно ниже, чем на предприятиях, вырабатывающих эту же продукцию в небольших количествах. Развитие специализации требует установления и наиболее рациональных кооперированных связей между предприятиями.

Снижение себестоимости продукции обеспечивается прежде всего за сет повышения производительности труда. С ростом производительности труда сокращаются затраты труда в расчете на единицу продукции, а следовательно, уменьшается и удельный вес заработной платы в структуре себестоимости.

Автотранспорт относиться к мобильному рыночному сектору рыночной экономики. Факторами повышения эффективности являются развитие его форм:

1. Концентрация производства, то есть процесс сосредоточения производства на более крупных автотранспортных предприятиях. Положительным эффектам является лучшее условие для эффективного использования подвижного состава и совершенствования управления перевозками. Его уровень можно определить средним размером предприятия, распределением общего объема от рослей между различными размерными группами предприятий. Экономическая эффективность концентрации выражается в улучшении технико-экономических показателей, росте производительности труда, снижении себестоимости и росте фонда отдачи;

2. Специализация, то есть форма разделения труда предполагающее разделение процесса производства на самостоятельные процессы. Его уровень определяется по числу самостоятельных предприятий отросли, доля специализации подвижного состава в общем выпуске автомобилей на линию;

3. Кооперирование, то есть установление связи между специализированными предприятиями;

4. Комбинирование, то есть соединение на одном предприятии производства относящихся к разным направлениям и отраслям промышленности. Его уровень определяется по доле побочной продукции в общем объеме выпуска продукции и числу рабочих занятых на комбинированных производствах.

Целью курсовой работы является закрепления умений производить расчёты по техническому обслуживанию подвижного состава, численности ремонтных рабочих, затрат предприятия на выполнение производственной программы и калькуляций себестоимости текущего ремонта.

Для достижения поставленной цели должны быть решены следующие задачи:

1. Систематизация полученных теоретических знаний по курсу «Экономика отрасли» ;

2. Закрепление умений применения формул для производства расчётов;

3. Приобретение навыков работы со справочной литературой и нормативными документами.

В БИБЛИОГРАФИЯ

1. Положение о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986 год;

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. часть вторая (нормативная) для автомобилей КамАЗ, МАЗ – 5335, автобуса ЛАЗ – 4202;

3. Циркулярное письмо минавтотранспорта РСФСР от 6.12.1988. номер 91-ц. «нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов»;

4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М., Транспорт, 2007 год;

5. Письмо минавтотранса РСФСР номер 7-ц от 27.01.1987. «Об утверждении отраслевого положения об оценке условий труда на рабочих местах и порядке принятия отраслевого перечня работ на которых могут устанавливаться доплаты рабочим за условия труда в системе Минтранса РСФСР»;

6. Нормативы численности рабочих, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. ЦБНТ Госкомтруда СССР;

7. Трудовой кодекс Российской федерации 2009 года;

8. Инструкция по составу, учету и калькулированнию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта министерства транспорта Российской федерации. М., 1995;

9. Технологическое обслуживание и ремонт автомобилей В.М.Власов, С.В.Жанказиев 2007 год;

10. Экономика отрасли: Учебник для студентов среднего профессионального образования Профессиональное образование. Миронов М.Г., Загородников С.В. 2007 год.

В2 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

2.1 Общая численность ремонтных рабочих

Расчитываем общую численность ремонтных рабочих (Nобщр.р.)

Nобщр.р. = ΣТто и тр / (ФРВ * η) , чел (17)

где:ФРВ – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего(ч), в расчетах принимаем за 1800 часов

η – коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих, в расчетах принимаем: для ТО-1(1.05), ТО-2(1.06), ЕО(1.07), ТР(1.08)

Nобщр.р. = 120501.14 / (1800 * 1.07) = 72 чел

2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействия

Рассчитываем численность ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании номер два (Nто-2р.р.)

Nто-2р.р. = (Тавтто-2 + Тавтсо) / (ФРВ * η) , чел (18)

Nто-2р.р. = (9378.6 + 1041.76) / (1800 * 1.06) = 7 чел

Расчитываем численность ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании номер один (Nто-1р.р.)

Nто-1р.р. = Тавтто-1 / (ФРВ * η) , чел (19)

Nто-1р.р. = 6591.32 / (1800 * 1.05) = 3 чел

Расчитываем численность ремонтных рабочих занятых на ежедневном техническом обслуживании (Nеор.р.)

Nеор.р. = Тавтео / (ФРВ * η) , чел (20)

Nеор.р. = 29814.18 / ( 1800 * 1.07) = 18 чел

Расчитываем численность ремонтных рабочих занятых на текущем ремонте (Nтрр.р.)

Nтрр.р. = Тавттр / (ФРВ * η) , чел (21)

Nтрр.р. = 73675.28 / (1800 * 1.08) = 44 чел

Результаты расчетов заносим в таблицу 2

Таблица 2 – численность ремонтных рабочих

Наименование показателей	Величина показателей
численность ремонтных рабочих всего, чел	72
в том числе занятых на:
ЕО, чел	18
ТО-1, чел	3
ТО-2, чел	7
ТР, чел	44

ВВ3 РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Затраты автотранспортного предприятия на выполнение производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава включаются в статью «техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей». Состав затрат включаемых в данную статью, регламентируется инструкцией по составу, учету и калькулированнию затрат, включаемых в себестоимость перевозок предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта РФ.

При выполнении расчетов в составе затрат по статье, будут рассчитаны:

- заработная плата ремонтных рабочих занятых на проведении ТО и ТР с премиями

- отчисления на социальные нужды (на социальное и медицинское страхование, в пенсионный фонд и фонд занятости населения) от затрат на оплату труда ремонтных рабочих

- стоимость запасных частей и материалов, расходуемых на выполнение ТО и ТР

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих выбираем

наиболее распространенные системы оплаты труда:

- повременно-премиальная в зоне ежедневного технического обслуживания

- сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2

- косвенная сдельно-премиальная на текущем ремонте.

3.1.1 Часовые тарифные ставки по разрядам

Для определения заработной платы по любой системе необходимо установить часовые тарифные ставки

Определяем часовую тарифную ставку ремонтных рабочих первого разряда (С1ч)

С1ч пов = (ЗПmin / 169.2) * 1.17 , рублей (22)

где: ЗПmin – минимальная месячная заработная плата (4300), руб

169.2 – среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе

1,17 – соотношение между часовой тарифной ставкой ремонтных рабочих первого разряда и минимальной часовой тарифной ставкой

С1ч пов = (4300 / 169.2) * 1.17 = 29.73 руб

Расчитываем часовую заработную плату для рабочих сдельщиков. Она составляет 108% часовой тарифной ставки повременщиков (С1ч сд)

С1ч сд = 29.73 * 1.08 = 32.11 руб

Рассчитываем часовые тарифные ставки ремонтных рабочих со второго по шестой разряды. При расчете учитываем соотношение по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Это соотношение характеризуется тарифными коэффициентами, величина которых приведена в таблице 3

Таблица 3 – тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды	1	2	3	4	5	6
Тарифные коэффициенты	1.0	1.3	1.7	1.9	2.2	2.5
Часовые тарифные ставки	29.73	38.65	50.54	56.49	65.41	74.32

Часовая тарифная ставка ремонтных робочих (Сiч)

Сiч = С1ч * Кi , руб (23)

где: i – номер разряда

С2ч = 29.73 * 1.3 = 38.65 руб

С3ч = 29.73 * 1.7 = 50.54 руб

С4ч = 29.73 * 1.9 = 56.49 руб

С5ч = 29.73 * 2.2 = 65.41 руб

С6ч = 29.73 * 2.5 = 74.32 руб

3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных робочих. Они установлены по типам подвижного состава и по видам воздействий

Таблица 4 – средние разряды работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Вид воздействия	Грузовые карбюраторные			Грузовые дизельные
	борт	тягач	самосвал	борт	тягач	самосвал
ТО – 2	3.0	3.1	3.1	3.0	3.0	3.0
ТО – 1	2.8	2.8	2.9	2.7	2.6	2.7
ЕО	1.2	1.2	1.2	1.2	1.2	1.2
ТР	3.2	3.2	3.2	3.1	3.1	3.1

Рассчитываем средние тарифные коэффиценты (Кср)

Кср = Кminтар + (Кmaxтар – Кminтар) * (Rс – Rmin) , руб (24)

где: Кminтар – тарифный коэффициент соответствующий меньшему из двух смежных разрядов между которыми находится средний тарифный разряд

Кmaxтар – тарифный коэффициент соответствующий большему из двух смежных разрядов между которыми находится средний тарифный разряд

Rс – средний тарифный разряд

Rmin – наименьший из двух смежных разрядов тарифной сетки между которыми находится средний тарифный разряд

Если средний разряд рабочих выражается целым числом то средняя часовая тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставки данного разряда по таблице 3

Кто-2ср = 1.7

Кто-1ср = 1.3 + (1.7 – 1.3) * (2.7 - 2) = 1.58

Кеоср = 1.0 + (1.3 – 1.0) * (1.2 – 1.0) = 1.06

Ктрср = 1.7 + (1.9 – 1.7) * (3.1 – 3.0) = 1.72

Расчитываем средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

для ЕО (Ссрч ео)

Ссрч ео = С1ч пов * Кеоср, руб (25)

Ссрч ео = 29.73 * 1.06 = 31.51 руб

для ТО-1, ТО-2, ТР (Ссрто-1,то-2,тр)

Ссрто-1,то-2,тр = С1ч сд * Кто-1,то-2,трср, руб (26)

Ссрто-2 = 32.11 * 1.7 = 50.54 руб

Ссрто-1 = 32.11 * 1.58 = 50.73 руб

Ссртр = 32.11 * 1.72 = 55.23 руб

Результаты расчетов заносим в таблицу 5

Таблица 5 – средние часовые тарифные ставки по видам воздействий

Вид воздействий	Средний разряд	Средний тарифный коэффицент	Средняя часовая тарифная ставка
			обозначение	величина, руб
ТО-2	3.0	3	Сто-2ср	50.54
ТО-1	2.7	1.58	Сто-1ср	50.73
ЕО	1.2	1.06	Сеоср	31.51
ТР	3.1	1.72	Стрср	55.23

3.1.3 Расчет заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий

Расчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих

Сдельная расценка за одно ТО-2 (Rто-2сд)

Rто-2сд = Сто-2ср * tскто-2 , руб (27)

Rто-2сд = 50.54 * 19.14 = 967.34 руб

Расчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих занятых на ТО-2 (ЗПто-2сд)

ЗПто-2сд = (Rто-2сд * Nто-2) / η , руб (28)

ЗПто-2сд = (967.34 * 490) / 1.06 = 447166.6 руб

Рассчитываем сдельную расценку за одно СО (Rсосд)

Rсосд = Сто-2ср * t сксо , руб (29)

Rсосд = 50.54 * 3.83 = 193.57 руб

Расчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих за выполнение СО (ЗПсосд)

ЗПсосд = (Rсосд * Nсо) / η , руб (30)

ЗПсосд = (193.57 * 272) / 1.06 = 49670.79 руб

Расчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих занятых на ТО-2 и СО (ЗПто-2,сосд)

ЗПто-2,сосд = ЗПто-2сд + ЗПсосд , руб (31)

ЗПто-2,сосд = 447166.6 + 49670.79 = 496837.39 руб

Расчитываем сдельную расценку за одно ТО-1 (Rто-1сд)

Rто-1сд = Сто-1ср * tскто-1 , руб (32)

Rто-1сд = 50.73 * 4.49 = 227.78 руб

Расчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих занятых на ТО-1 (ЗПто-1сд)

ЗПто-1сд = (Rто-1сд * Nто-1) / η , руб (33)

ЗПто-1сд = (227.78 * 1468) / 1.05 = 318458.13 руб

Рассчитываем заработную плату для ремонтных рабочих занятых на ЕО (ЗПеопов)

ЗПеопов = (Сеоср * Тео) / η , руб (34)

ЗПеопов = (31.51 * 29814.18) / 1.07 = 877985.8 руб

Рассчитываем сдельную расценку на 1000 км пробега автомобилей на ТР (Rтрсд)

Rтрсд = Стрср * tсктр , руб (35)

Rтрсд = 55.23 * 13.94 = 769.9 руб

Расчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих занятых на ТР (ЗПтрсд)

ЗПтрсд = (Rтрсд * Lобщ) / (η * 1000) , руб (36)

ЗПтрсд = (769.9 * 5285170.8) / (1.08 * 1000) = 3767641.7 руб

Рассчитываем суммарное количество заработной платы ремонтных рабочих занятых на разных видах работ (ΣЗП)