Содержание
Введение............................................................................................................................................. 3
1 Северо-западный экономический район: общая характеристика.......................................... 4
2. Внутрирайонные различия........................................................................................................ 5
2.1. Санкт-Петербург................................................................................................................... 5
2.2. Ленинградская область........................................................................................................ 5
2.3. Новгородская область.......................................................................................................... 6
2.4. Псковская область................................................................................................................ 6
3. Транспортная система Северо-Западного района................................................................... 6
4. Железнодорожный транспорт.................................................................................................... 9
5. Автомобильный транспорт...................................................................................................... 10
Заключение....................................................................................................................................... 21
Список литературы.......................................................................................................................... 22
Введение
Транспортная система – это та необходимая составляющая, без которой невозможно эффективное функционирование всего хозяйства региона в целом. Транспорт обеспечивает недостающие звенья в цепочке производства, поддерживает деятельность социальной сферы и т.д. Вот почему данное исследования посвящено именно проблемам транспорта.
Цель настоящего реферата состоит в рассмотрении и анализе динамики развития транспортной сети и грузооборота товаров в Северо-Западном регионе, причин произошедших изменений, а также в характеристике нынешней ситуации в транспортной системе.
В работе используются данные с 1975 по 1997 год. Но полная картина в целом не восстановлена, так как разные источники статистический данных ориентированы на различные временные промежутки. Вследствие этого и для удобства сравнения (спустя десятилетие), содержащиеся в этом реферате контурные карты были составлены по данным 1985 и 1995 годов. Карты были разработаны для оценки развитости железнодорожного и автомобильного транспорта, как для доминирующих видов транспорта в этом регионе, и опираясь на имеющиеся в наличии данные. Для составления этих карт мною был вычислен особый коэффициент, не претендующий на научную ценность, это развитость транспортной системы. Но о этом будет подробнее рассказано в главах реферата.
В конце данной работы я постараюсь подвести итоги, и выяснить прошлое и настоящее положение субъектов Российской Федерации, входящих в Северо-Западный экономический район.
Эта работа может быть интересна и полезна как преподавателям, так и студентам в подготовке к экзаменам или семинарским занятиям.
Для создания настоящей работы были использованы такие статистические сборники, как «Народное хозяйство», «Показатели экономического развития регионов и областей РФ», «Транспорт и связь Российской Федерации», а также недавно выпущенный сборник «Регионы России». Более подробно об этом можно узнать в списке литературы к данному реферату.
1 Северо-западный экономический район: общая характеристика
Состав: Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Псковская области.
Территория – 196,5 тыс. кв. км.
Население – 7722 тыс. человек (причем, 85,5% - городское население).
Северо-Западный экономический район – один из районов, развитие которых обусловлено интеграцией в единое экономическое пространство России. Хозяйство района складывалось на базе его географического положения, выгоды которого приобрели особое значение в связи с изменением геополитической ситуации и образованием независимых государств на территории бывшего Союза. Среди предпосылок развития района в условиях становления рыночного хозяйства можно выделить следующие:
удобное транспортно-географическое положение, обусловленное расположением на древних торговых путях, связывающих Северную Европу с Московским государством и странами Востока, способствовало развитию мощной транспортной системы;
приморское положение в настоящее время после потери пяти крупных портов в Литве, Латвии и Эстонии превратило район практически в единственное «окно в Европу» на Балтике;
приграничное положение района, когда помимо границ с Финляндией установлены границы с Эстонией и Латвией, существенно изменило военно-стратегическое положение этой части России;
более чем 200-летнее столичное положение района предопределило здесь концентрацию производства разнообразных товаров народного потребления, высококвалифицированных кадров, концентрацию научных учреждений;
соседство с высокоразвитым Центром, богатым минеральными ресурсами Севером, дружественно настроенными государствами акватории Балтийского моря усиливает взаимосвязи между ними в различных областях деятельности.
Район расположен на северо-западе европейской части России, занимает лишь 1,2% территории страны (десятое место), сосредоточивает 5,4% ее населения, концентрирует производство наукоемкой продукции, в первую очередь сложного и точного машиностроения (морское судостроение, энергетическое оборудование, оптико-механические изделия), выпуск продукции химической и лесной промышленности, товаров народного потребления. Наличие развитого портового хозяйства усиливает экспортно-импортные функции района на Балтийском море. Располагая большими историко-культурными ценностями, Северо-Запад занимает видное место в развитии туризма, а концентрация здесь науки и научного обслуживания превратила район, и прежде всего Санкт-Петербург, в один из крупнейших центров, определяющих НТП В России. В районе сосредоточена 1/8 научных работников страны и осуществляется 1/7 расходов на НИОКР. Кадровая наукоемкость почти в 4 раза превышает среднероссийские показатели, а наукоемкость товарной продукции – более чем в 3 раза. Близость к западному свободному рынку создала благоприятные предпосылки для сосредоточения здесь финансово-кредитных учреждений международного уровня.
Структура хозяйства района складывалась в условиях приоритета военных функций и почти 70% промышленного производства было связано с удовлетворением оборонных потребностей государства. Это осложнило деятельность всей хозяйственной системы региона в условиях рыночной экономики и проявилось в спаде производства. За последние 5 лет объем промышленного производства в районе сократился более чем наполовину и в большей степени затронул Псковскую область (на 2/3), в меньшей – Ленинградскую (на 2/5).
Мощный промышленный потенциал района и устранение диспропорций в отраслевой структуре хозяйства в условиях предстоящей стабилизации экономики позволяет надеяться на сохранение роли Северо-Запада в общероссийском разделении труда.
2. Внутрирайонные различия
2.1. Санкт-Петербург
Санкт-Петербург, второй по величине город России, располагается в дельте Невы на берегу Финского залива (занимая около 1,5 тыс. квадратных километров) и является центром всего Северо-Западного экономического региона. В официальной черте города проживает 4838 тыс. жителей и около 5,5 млн. – в агломерации. Санкт-Петербург определяет развитие промышленности, морского транспорта, образования, науки, культуры, искусства. Основные отрасли промышленности: судостроение, энергетическое машиностроение, электронное приборостроение. Развиты химия, передельная металлургия, лесопереработка в окружении города, легкая, пищевая промышленность, полиграфия и др. Промышленная продукция с маркой петербургских предприятий известна во всех уголках нашей страны, многие изделия экспортируются в десятки стран мира.
В будущем основные функции города как организационно-хозяйственного центра Северо-Западного региона, научно-производственного центра, военно-стратегической базы, общекультурного центра сохранятся. Неизбежно у города появятся новые функции – организационный центр программного сотрудничества, финансово-экономический центр международного значения и др.
2.2. Ленинградская область
Ленинградская область, самая крупная по территории в Северо-Западном экономическом районе (ее площадь составляет 85,9 тыс. квадратных километров, или 43% всей площади района), по абсолютному объему промышленной продукции уступает лишь Санкт-Петербургу, а по масштабам развития сельского хозяйства занимает первое место в районе. одновременно это и одна из наиболее развитых индустриально-аграрных областей России. В области проживает 1677 тыс. человек. Ленинградская область преимущественно работает на Санкт-Петербург: промышленность строительных материалов, цветная металлургия (Волхов, Бокситогорск, Пикалево), нефтепереработка и химия (Кириши, Волхов, Сланцы), целлюлозно-бумажная (Светогорск, Сясьстрой и др.), энергетика (Сосновый Бор, Кириши, Волхов), машиностроение (Выборг, Гатчина, Тихвин). Сельское хозяйство имеет ярко выраженную пригородную специализацию (свиноводство, молочно-мясное животноводство, картофелеводство).
2.3. Новгородская область
Это одна из старейших областей на территории Российской Федерации. Площадь Новгородской области составляет 55 тыс. квадратных километров, численность населения – 746 тыс. человек. Доминирующими отраслями промышленности являются машиностроение (Новгород, Боровичи, Старая Русса), химическая промышленность (Новгород), лесная, деревообрабатывающая (Новгород, Боровичи, Пестов, Парфин) и целлюлозно-бумажная (Боровичи) промышленности. В дополнение к торфяной промышленности построена ТЭЦ на природном газе (газопровод Ставрополь – Москва – Новгород – Санкт-Петербург). Сельское хозяйство (картофелеводство, молочно-мясное животноводство) почти в 3 раза уступает Ленинградской области и в 2 раза – Псковской.
2.4. Псковская область
Является тоже достаточно древним образованием. Площадь области составляет 55 тыс. квадратных километров, а численность населения – 820 тыс. человек. Псковская область уступает Новгородской области по доли промышленности в народном хозяйстве, но превосходит по показателям сельского хозяйства. Машиностроение – ведущая и наиболее динамичная отрасль промышленности Псковской области (Псков, Великие Луки). Легкая промышленность специализирована на первичной переработке льна, изготовлении пряжи и ткачестве (Псков, Великие Луки). У сельского хозяйства аналогичная другим областям региона ориентация.
3. Транспортная система Северо-Западного района
Транспортная система
Северо-Западного района является наиболее значимым элементом его инфраструктурного комплекса и имеет ярко выраженное радиальное строение. Она позволяет функционировать пространственно разобщенным объектам, обеспечивает межрайонные и внутрирайонные связи промышленности и других отраслей хозяйства и отличается высокой концентрацией грузовых и пассажирских потоков в Санкт- Петербургском транспортном узле.
Транспортная система Северо-Западного района ориентирована на решение трех основных задач:
· выход к Балтике через Москву всей южной и юго-восточной части РФ и прилегающих государств СНГ;
· выход к Балтике Беларуси и Украины и связь Балтийского бассейна с Черноморским;
· связь с Балтикой северных регионов России.
Именно решение этих задач делает Северо-Запад наиболее перспективной зоной микрохозяйственных связей России.
О железнодорожном и автомобильном транспорте будет рассказано особо, а сейчас хочется некоторое внимание уделить остальным видам.
Потеря балтийских портов усиливает нагрузку на Санкт-Петербургский транспортный узел, стимулируя ускоренное развитие всего транспортного хозяйства и главным образом морского. Но перспективы дальнейшего расширения порта очень ограничены тем, что он вырос «в теле» крупного города, массовый транзит через который нецелесообразен. Да и ресурсы городской территории также ограничены. Поэтому расчетная мощность петербургского порта после его расширения оценивается в 20-30 млн. тонн грузооборота в год. А потребности России в этом регионе оцениваются в перспективе в 100-120 млн. тонн ежегодно. Поэтому начато создание на Балтике системы российских портов. Расширение уже существующих небольших портов в Выборге и Высоцке, строительство новых крупных портов в Усть-Луге в 100 км к западу от Санкт-Петербурга, в бухте Батарейной вблизи г. Ломоносова (в 30 км западнее Санкт-Петербурга) и на северном берегу Финского залива в Приморске, а также пополнение флота современными крупнотоннажными судами будет способствовать расширению экономических связей региона.
Также значительное развитие получили все элементы транспортного процесса – путевое хозяйство, подвижной состав, погрузочно-разгрузочная техника, складское хозяйство, перевалочные базы, пересадочные узлы. В Санкт-Петербурге и других городах изготовляется различная техника для транспорта, ведется подготовка квалифицированных кадров. Все это позволяет говорить о том, что в данном районе сложилась общерайонная транспортная система – составная часть единой транспортной системы страны.
Транспортная система Северо-Западного района – одна из главных предпосылок развития производительных сил, повышения эффективности производства. Она обеспечивает связи между промышленностью и другими отраслями хозяйства, способствует специализации и кооперированию, концентрации и комбинированию производства. За длительный период формирования транспортная система улучшила экономико-географическое положение района, упрочила надежность осуществления межрайонных и внутрирайонных транспортно-экономических связей. Наличие различных видов транспорта позволяет рационально распределять перевозки грузов и пассажиров.
Как уже было отмечено, транспортная сеть района имеет ярко выраженную радиальную структуру: все виды транспорта, как в фокусе, сходятся в Санкт-Петербурге – одном из самых мощных транспортных узлов страны. Это специфическое значение главного района образующего центра определяет большие объемы и высокую интенсивность межрайонных перевозок и относительно невысокую долю в структуре транспортно-экономического баланса района межобластных и внутриобластных связей. Транспортная сеть, хорошо связывая Санкт-Петербург с другими центрами экономических районов, не обеспечивает однако, удобных связей с отдельными частями Северо-Западного района. Недостатки в сложившейся конфигурации сети снижают маневренность работы транспорта, надежность его, а в конечном счете, сдерживают рост эффективности перевозок и эффективность производства в целом. Неравнозначность транспортной освоенности отдельных частей территории района снижает уровень развития отдельных административных районов, приводит не только к экономическим, но и к социальным различиям.
Концентрация транспортных функций на определенных направлениях способствует формированию полимагистралей - своеобразных транспортных коридоров, по которым проложены коммуникационные линии различных видов транспорта. Например, вдоль железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва на значительном протяжении проходит автомагистраль. В том же направлении проложены газопровод, телефонная и телеграфная связь. Аналогичная картина наблюдается и вдоль других транспортных магистралей: Санкт-Петербург – Череповец, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Выборг.
Суммарный объем перевозок грузов без трубопроводного транспорта составляет почти 1 млрд. т., более половины приходится на железнодорожный, почти 2/3 – на автомобильный транспорт. В ввозе, который превосходит вывоз, преобладают топливно-энергетические и минерально-сырьевые ресурсы – нефть, газ, каменный уголь, нефелины, а также лес, металл, строительные материалы, продовольствие. В вывозе главенствующее положение занимает продукция машиностроения, химической, лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Меньшую долю составляет продукция легкой и пищевой промышленности, а также других отраслей (например, вывоз огнеупорных глин из Новгородской области).
В настоящее время в Северо-Западном районе намечаются очень значительные масштабы нового транспортного строительства. Широкую известность получил проект высокоскоростной магистрали, которая через Санкт-Петербург (в обход города) свяжет Москву со Скандинавией. Одновременно проектируются реконструкция и модернизация Октябрьской магистрали.
В планах создания региональной межотраслевой транспортной системы большое значение отводится сооружению кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (это позволит освободить город от значительной части грузового автотранспорта), реконструкции аэропорта Пулково и строительству нового современного аэропорта. Наконец, значительные масштабы должно принять сооружение трубопроводов (в первую очередь от Киришского НПЗ).
4. Железнодорожный транспорт
По плотности железнодорожной сети Северо-Запад опережает большинство регионов РФ. От Санкт-Петербурга берут начало несколько направлений железных дорог: на Москву, Урал (через Череповец – Вологду), Беларусь и Украину (через Витебск – Оршу – Харьков). Железные дороги связывают Северо-Запад с Севером (Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск и через Вологду и Котлас с Сыктывкаром и Воркутой), государствами Балтии (Санкт-Петербург – Таллин, Санкт-Петербург – Псков – Рига, Санкт-Петербург – Псков – Вильнюс и далее – на Калининград). Особое значение все эти дорого имеют потому, что соединяют практически всю РФ с Балтикой.
Таблица № 1:Протяженность железнодорожных путей общего пользования
(на конец года; тыс. км)
| 1985
|
1995
|
|
| Северо-Западный район
|
5,1 | 5,1 |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)
|
2,8 | 2,8 |
| Новгородская область
|
1,2 | 1,2 |
| Псковская область
|
1,1 | 1,1 |
Таблица №2: Плотность железнодорожных путей общего пользования
(на конец года; километров путей на 10000 квадратных километров территории)
| 1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район
|
257 | 256 | 253 | 256 | 256 | 256 | 256 | 257 | 257 |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)
|
324 | 324 | 323 | 324 | 324 | 324 | 324 | 328 | 328 |
| Новгородская область
|
209 | 209 | 208 | 209 | 209 | 209 | 209 | 208 | 208 |
| Псковская область
|
200 | 199 | 191 | 199 | 199 | 199 | 199 | 198 | 198 |
Из данных таблицы № 1 и №2 очевидно, что существенной тенденции в увеличении строительства железнодорожных путей за данный отрезок времени не наблюдается. На мой взгляд это можно объяснить несколькими причинами. Одну можно определить как насыщенность транспортной системы Северо-Западного региона, т.е. для существующего объема производства такой транспортной сети было достаточно. Либо (это другая причина) показатели именно таковы в связи со спадом производства в нашей стране, начинавшемся с 1990-1991 годов, вследствие чего строительство новых путей было не целесообразно.
Таблица №3: Отправление пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования
(тысяч человек)
| 1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район
|
416409 | 421390 | 354091 | 236071 | 286319 | 221083 | 213328 | 171873 | 163774 |
| г. Санкт-Петербург
|
… | 193428 | 158571 | 103497 | 124788 | 85673 | 94618 | 80661 | 83009 |
| Ленинградская область
|
404243 | 216317 | 185366 | 123240 | 149156 | 124333 | 108732 | 82194 | 72165 |
| Новгородская область
|
5892 | 5649 | 5286 | 4309 | 4614 | 3877 | 3757 | 3293 | 2900 |
| Псковская область
|
6274 | 5996 | 4868 | 5025 | 7761 | 7200 | 6221 | 5725 | 5700 |
Таблица №4: Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования
(миллионов тонн)
| 1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район
|
109,0 | 104,5 | 96,3 | 85,2 | 69,9 | 49,7 | 47,4 | 47,0 | 46,8 |
| г. Санкт-Петербург
|
… | 14,3 | 13,8 | 13,4 | 9,9 | 4,2 | 4,6 | 4,4 | 4,7 |
| Ленинградская область
|
94,6 | 76,6 | 69,7 | 55,8 | 47,6 | 36,9 | 34,7 | 34,0 | 34,0 |
| Новгородская область
|
10,9 | 10,0 | 9,5 | 7,3 | 5,5 | 4,6 | 5,1 | 4,7 | 4,2 |
| Псковская область
|
3,5 | 3,6 | 3,3 | 8,7 | 6,9 | 4,1 | 3,0 | 3,9 | 3,8 |
Из таблиц № 3 и № 4, представленных выше, видно, что объем перевозки как пассажиров, так и грузов снизился примерно на 50%. Снижение грузооборота можно объяснить все тем же спадом производства как промышленной, так и сельскохозяйственной продукции. Снизилось как обращение товаров внутри региона и субъектов федерации, находящихся в районе, так обмен региона продукцией с другими областями России. Сокращение объема перевозок пассажиров можно объяснить, во-первых, повышением тарифов на проезд, а также увеличением количества легковых автомобилей в собственности граждан.
5. Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт играет очень важную роль как во внутрирайонных перевозках, так и в межрайонных и зарубежных. Также значительная часть перемещений населения как в пределах района, так и вне его, происходит именно на автомобилях и автобусах. Как уже было сказано, готовится строительство кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга, что значительно облегчит перемещение в северные страны Европы.
Таблица № 5: Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием
(на коней года; километров дорог на 1000 квадратных километров)
| 1980
|
1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район | 108 | 110 | 112 | 112 | 119 | 133 | 141 | 144 | 145 | 147 |
| Ленинградская область
|
108 | 111 | 113 | 113 | 113 | 112 | 112 | 117 | 119 | 120 |
| Новгородская область
|
95 | 95 | 98 | 99 | 123 | 147 | 148 | 150 | 151 | 154 |
| Псковская область
|
120 | 121 | 124 | 125 | 125 | 151 | 178 | 179 | 180 | 180 |
Таблица № 6: Удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования
(на конец года; в процентах)
| 1980
|
1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район | 92,4 | 98,3 | 99,0 | 99,1 | 99,3 | 99,1 | 99,1 | 98,2 | 97,9 | 97,7 |
| Ленинградская область
|
91,3 | 98,4 | 99,4 | 99,5 | 99,5 | 99,5 | 99,5 | 96,9 | 96,2 | 95,7 |
| Новгородская область
|
91,1 | 97,7 | 98,5 | 98,6 | 99,4 | 98,8 | 98,2 | 98,1 | 98,2 | 97,9 |
| Псковская область
|
95,1 | 98,7 | 98,8 | 99,0 | 99,1 | 99,1 | 99,5 | 99,6 | 99,6 | 99,6 |
Таблица № 7: Удельный вес дорог с усовершенствованным покрытием в общей протяженности дорог с твердым покрытием общего пользования
(на конец года; в процентах)
| 1980
|
1985
|
1990
|
1991
|
|
| Северо-Западный район | 45
,9 |
52,8 | 62,0 | 63,4 |
| Ленинградская область
|
57,2 | 61,0 | 67,0 | 67,9 |
| Новгородская область
|
37,7 | 53,7 | 69,8 | 71,6 |
| Псковская область
|
36,6 | 40,2 | 48,9 | 50,4 |
Таблица № 8: Удельный вес районных центров, соединенных автомобильными дорогами с твердым покрытием с областным центром
(на конец года; в процентах)
| 1980
|
1985
|
1990
|
1991
|
|
| Северо-Западный район | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Ленинградская область
|
100 | 100 | 100 | 100 |
| Новгородская область
|
100 | 100 | 100 | 100 |
| Псковская область
|
100 | 100 | 100 | 100 |
Таблица № 9: Удельный вес центральных усадеб колхозов и совхозов, соединенных автомобильными дорогами с твердым покрытием с районным центром
(на конец года; в процентах)
| 1980
|
1985
|
1990
|
1991
|
|
| Северо-Западный район | 95,7 | 99,4 | 99,9 | 99,9 |
| Ленинградская область
|
100 | 100 | 100 | 100 |
| Новгородская область
|
100 | 100 | 100 | 100 |
| Псковская область
|
90,7 | 99,4 | 99,7 | 99,7 |
Данные таблицы № 5 - № 9 свидетельствуют о том, что строительство автомагистралей не прекращается, а увеличивается небольшими, но довольно значительными темпами. Причем автомобильных дорого отличного качества и в довольно отдаленные и глухие мета региона. Это связано прежде всего, на мой взгляд, с увеличением количества легковых автомобилей в собственности населения (см. таблицу № 12) и с налаживанием контактов со страна Скандинавии, поставки из которых и в которые идут в основном по автомагистралям.
Таблица № 10: Перевозки грузов автомобильным транспортом отраслей экономики
(миллионов тонн)
| 1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район
|
536,2 | 507,9 | 437,4 | 339,0 | 232,1 | 166,7 | 146,6 | 121,9 | 90,0 |
| г. Санкт-Петербург
|
240,4 | 201,1 | 122,1 | 101,3 | 73,6 | 42,9 | 42,2 | 31,6 | 21,6 |
| Ленинградская область
|
173,1 | 145,7 | 152,3 | 118,6 | 82,8 | 64,0 | 59,3 | 46,2 | 37,2 |
| Новгородская область
|
66,4 | 86,8 | 84,0 | 66,1 | 42,4 | 29,0 | 29,1 | 31,4 | 21,6 |
| Псковская область
|
56,3 | 74,3 | 79,0 | 53,0 | 33,3 | 30,9 | 16,1 | 12,7 | 9,6 |
Таблица № 11: Грузооборот автомобильного транспорта отраслей экономики
(миллионов тонно-километров)
| 1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район
|
12716 | 13323 | 12522 | 9081 | 7050 | 5574 | 6204 | 5766 | 4828 |
| г. Санкт-Петербург
|
5430 | 5169 | 3991 | 3032 | 3141 | 2312 | 3220 | 2292 | 2205 |
| Ленинградская область
|
3583 | 3497 | 3406 | 2458 | 1709 | 1251 | 1586 | 1192 | 964 |
| Новгородская область
|
1826 | 2348 | 2542 | 1683 | 1198 | 946 | 902 | 1809 | 1327 |
| Псковская область
|
1877 | 2309 | 2583 | 1908 | 1002 | 1064 | 496 | 473 | 333 |
Снижение грузооборота, которое показано в таблицах № 10 и № 11, как было уже отмечено, связано с падением производства в нашей стране, и в Северо-Западном регионе, в частности.
Таблица № 12: Обеспеченность населения собственными легковыми автомобилями
(на конец года; на 1000 населения; штук)
| 1980
|
1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район
|
27,7 | 38,5 | 52,6 | 64,0 | 66,5 | 78,6 | 85,8 | 104,9 | 122,4 | 126,4 |
| г. Санкт-Петербург
|
30,3 | 40,9 | 56,2 | 72,2 | 74,5 | 90,9 | 100,3 | 119,3 | 146,6 | 147,9 |
| Ленинградская область | 21,6 | 32,2 | 44,8 | 49.3 | 52,6 | 59,8 | 60,4 | 89,3 | 84,4 | 96,5 |
| Новгородская область | 23,4 | 32,9 | 42,5 | 47,2 | 48,4 | 48,7 | 57,9 | 71,2 | 81,2 | 81,4 |
| Псковская область | 28,6 | 42,0 | 56,2 | 60,0 | 63,4 | 71,0 | 78,5 | 83,5 | 97,4 | 104,1 |
Таблица № 13: Число дорожно-транспортных происшествий
(на 100000 населения)
| 1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район
|
441,4 | 643,1 | 643,0 | 569,4 | 548,5 | 542,1 | 509,5 | 490,7 | 348,6 |
| г. Санкт-Петербург
|
88,3 | 131,5 | 126,6 | 118,7 | 117,5 | 116,5 | 110,1 | 109,1 | … |
| Ленинградская область
|
110,7 | 163,7 | 169,3 | 156,5 | 153,1 | 148,3 | 134,0 | 127,9 | 118,6 |
| Новгородская область
|
117,5 | 174,5 | 173,3 | 144,4 | 136,4 | 127,4 | 127,4 | 126,4 | 111,0 |
| Псковская область
|
124,9 | 173,4 | 173,8 | 149,8 | 141,5 | 150,1 | 138,0 | 127,3 | 119,0 |
Таблица №14: Численность человек, получивших ранения в ДТП
(на 100000 населения)
| 1985
|
1990
|
1991
|
|
| Северо-Западный район
|
472,4 | 709 | 695,8 |
| г. Санкт-Петербург
|
89,6 | 140,0 | 132,9 |
| Ленинградская область
|
125,1 | 190,0 | 190,7 |
| Новгородская область
|
120,6 | 188,1 | 180,9 |
| Псковская область
|
137,1 | 190,9 | 191,3 |
Таблица № 15: Численность человек, погибших в ДТП
(на 100000 населения)
| 1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район
|
79,3 | 120,7 | 143,8 | 125,0 | 126,5 | 128,7 | 106,8 | 92,7 | 69,8 |
| г. Санкт-Петербург
|
14,3 | 22,3 | 25,9 | 17,2 | 19,3 | 17,5 | 14,0 | 10,9 | … |
| Ленинградская область
|
21,8 | 34,2 | 41,2 | 38,2 | 36,8 | 38,8 | 32,6 | 28,4 | 17,0 |
| Новгородская область
|
20,6 | 31,1 | 41,0 | 36,4 | 36,2 | 34,7 | 28,8 | 26,2 | 27,4 |
| Псковская область
|
22,6 | 33,1 | 35,7 | 33,2 | 34,2 | 37,7 | 31,4 | 27,2 | 25,4 |
Таблицы с двенадцатой по пятнадцатую дают понять, что за рассматриваемый период обеспеченность населения собственными легковыми автомобилями выросла более чем в 4 раза. Это могло произойти за счет развития рыночных отношений в нашей стране, за счет некоторого увеличения доходов населения, а также вследствие того, что автомобиль становится товаром, не входящим в список дефицитных.
Следствием этого, однако не стало увеличение числа дорожно-транспортных происшествий и числа погибших в них, т.к. произошло как значительное улучшение качества отечественных автомобилей и автомагистралей, так и наводнение российского рынка машинами иностранного производства высокого качества.
Таблица № 16: Перевозки пассажиров автобусами общего пользования
(миллионов человек)
| 1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район
|
2078,7 | 2421,9 | 2327,5 | 2054,1 | 1781,4 | 1591,0 | 1512,4 | 1973,2 | 2367,8 |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)
|
1738,3 | 2039,6 | 1929,2 | 1709,9 | 1442,8 | 1250,0 | 1183,0 | 1580,9 | 1938,4 |
| Новгородская область
|
173,2 | 197,5 | 201,4 | 176,3 | 157,5 | 174,0 | 175,8 | 201,5 | 233,2 |
| Псковская область
|
167,2 | 184,8 | 196,9 | 167,8 | 181,1 | 166,9 | 166,9 | 190,8 | 196,2 |
Таблица № 17: Пассажирооборот автобусов общего пользования
(миллионов пассажиро-километров)
| 1985
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
|
| Северо-Западный район
|
14465 | 15976 | 15002 | 12477 | 10980 | 9750 | 9186 | 11167 | 13165 |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)
|
10995 | 12275 | 11237 | 9279 | 7797 | 6607 | 6407 | 7975 | 9618 |
| Новгородская область
|
1748 | 1925 | 2004 | 1573 | 1458 | 1582 | 1617 | 1862 | 2003 |
| Псковская область
|
1722 | 1776 | 1761 | 1626 | 1725 | 1561 | 1162 | 1330 | 1544 |
Таблица № 18: Обеспеченность населения автобусами общего пользования
( в расчете на 100000 человек населения; на конец года; штук)
| 1980
|
1985
|
1990
|
1991
|
|
| Северо-Западный район
|
105 | 111 | 100 | 97 |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)
|
103 | 107 | 95 | 92 |
| Новгородская область
|
118 | 134 | 133 | 132 |
| Псковская область
|
109 | 120 | 115 | 112 |
Данные таблиц № 16, № 17 и № 18 показывают положение автобусного транспорта. Налицо как сокращение числа перевозок пассажиров, так и снижение обеспеченности населения автобусами общего пользования. Это можно объяснить как повышением тарифов за проезд, так и уменьшением числа автобусов в парках, вследствие негодности старых и производства новых в незначительных количествах, причиной чего стал спад производства.
6.
Построение контурных карт
Для построения контурных карт, характеризующих транспортную сеть Северо-Западного района, были использованы данные 1985 и 1995 годов, а также особый коэффициент развитость транспортной системы (РТС), который рассчитывается как сумма абсолютных величин перевозок грузов, протяженности линий, а также количества перевезенных пассажиров.
Далее приводятся сводные таблицы данных, по которым и происходит расчет коэффициента РТС.
Таблица № 19: Железнодорожный транспорт в 1985 году.
| Протяженность путей, тыс. км
|
Перевозки пассажиров, тыс. чел.
|
Перевозки грузов, млн. тонн
|
РТС
|
|
| Северо-Западный район
|
5,1 | 416409 | 109 | - |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)
|
2,8 | 404243 | 94,6 | 239 |
| Новгородская область
|
1,2 | 5892 | 10,9 | 31 |
| Псковская область
|
1,1 | 6274 | 3,5 | 26 |
Из коэффициента видно, что на 1985 год транспортная система Ленинградской области была наиболее развита, по сравнению с Псковской и Новгородской областями. Наиболее наглядно это представлено на карте № 1.
Карта № 1.
|
|
|
Таблица № 20: Железнодорожный транспорт в 1995 году.
| Протяженность путей, тыс. км
|
Перевозки пассажиров, тыс. чел.
|
Перевозки грузов, млн. тонн
|
РТС
|
|
| Северо-Западный район
|
5,1 | 213328 | 47,4 | - |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)
|
2,8 | 203350 | 39,3 | 233 |
| Новгородская область
|
1,2 | 3757 | 5,1 | 37 |
| Псковская область
|
1,1 | 6221 | 3,0 | 30 |
Особенность этого года состоит в том, что расстановка областей по показателю РТС не изменилась, а, следовательно, карта будет выглядеть аналогичным образом.
Таблица № 21: Автомобильный транспорт в 1985 году.
| Протяженность путей, тыс. км
|
Перевозки пассажиров автобусами, млн. чел.
|
Перевозки грузов, млн. тонн
|
РТС
|
|
| Северо-Западный район
|
21,7 | 2078,7 | 536,2 | - |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)
|
9,7 | 1738,3 | 413,5 | 206 |
| Новгородская область
|
5,2 | 173,2 | 66,4 | 44 |
| Псковская область
|
6,7 | 167,2 | 56,3 | 49 |
В данном случае показатель РТС остается наивысшим у Ленинградской области, но у Псковской области он больше, чем у Новгородской, в отличие от железнодорожного транспорта. Предлагается карта № 2.
Карта № 2.
|
|
|
Таблица № 22: Автомобильный транспорт в 1995 году.
| Протяженность путей, тыс. км
|
Перевозки пассажиров автобусами, млн. чел.
|
Перевозки грузов, млн. тонн
|
РТС
|
|
| Северо-Западный район
|
28,4 | 1512,4 | 146,6 | - |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)
|
10,2 | 1183,0 | 101,5 | 183 |
| Новгородская область
|
8,3 | 1175,8 | 29,1 | 126 |
| Псковская область
|
9,8 | 166,9 | 16,1 | 57 |
Данные этой таблицы опять показывают первенство Ленинградской области в РТС. Но показатель Новгородской области здесь значительно больше показателя Псковской области. Предлагается карта № 3.
Карта № 3.
|
|
|
Таблица № 23: Перевозка грузов и протяжённость путей сообщения в субъектах Российской Федерации
Цветом на карте отображается количество перевозимых грузов, штриховкой - обеспеченность путями сообщения. Обеспеченность путями сообщения рассчитывается по следующей формуле:
ОПС = (Lжд
+ 0,8La +
0,5Lввп
+ 0,01Vмп
)/ S , где:
Lжд
- протяжённость железных дорог, км;
L а
- протяжённость автомобильных дорог, км;
L ввп
- протяжённость внутренних водных путей, км;
Vмп
- объём морских перевозок, тонн
S - площадь субъекта Федерации.
В таблице:
1 - перевозка грузов железнодорожным транспортом общего пользования, по отправлению (млн. тонн)
2 - перевозка грузов автомобильным транспортом отраслей экономики (млн. тонн)
3 - перевозка грузов внутренним водным транспортом, по отправлению (млн. тонн)
4 - перевозка грузов морским транспортом, по отправлению (млн. тонн)
5 - протяжённость железных дорог общего пользования, км
6 - протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием, км
7 - протяжённость внутренних водных путей общего пользования, км
| перевозка грузов
|
Протяжённость путей сообщения
|
||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Северо-западный район
|
48 | 167 | 7,3 | 5 | 5036 | 27649 | 3125 |
| Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)(1)
|
40 | 107 | 6 | 5 | 2780 | 9616 | 1909 |
| Новгородская область(2)
|
4 | 29 | 1 | - | 1156 | 8179 | 627 |
| Псковская область(3)
|
4 | 31 | 0,3 | - | 1100 | 9854 | 589 |
ОПС 1=130,59
ОПС 2=145,68
ОПС 3=168,69
Перевозка грузов:
(1)– 158
(2) – 34
(3) – 35,3
Заключение
В заключении хочется подвести итоги проделанной работы по анализу транспортной сети Северо-Западного региона.
Меня наиболее волнует настоящее положение транспортной системы областей региона. Как показывают данные, в Ленинградской области показатели развития транспортной системы очень велики, но в расчете на территорию области выходит, что показатели обеспеченности путями сообщения самые низкие в регионе. Обратное наблюдается в Новгородской и Псковской областях.
Но, просматривая данные на сегодняшний момент, можно увидеть незначительную, но тенденцию к повышению показателей развития всех субъектов региона.
Список литературы
1. Бугаев В.К., Гладкий Ю.Н., Файбусович Э.Л. Лекции по курсу «Социальная и экономическая география». – СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994. – 150 с.
2. Волков А.А., Клименко Е.Д., Мелещенко В.И. Ленинградский социально-экономический комплекс. – Л.: Лениздат, 1979. – 240 с.
3. Народное хозяйство РСФСР в 1975 г.: Статистический ежегодник / ЦСУ РСФСР. – М.: Статистика, 1976. –519 с.
4. Народное хозяйство РСФСР в 1985 г.: Статистический ежегодник / ЦСУ РСФСР. – М.: Финансы и статистика, 1986. – 398 с.
5. Показатели экономического развития республик, краев, областей Российской Федерации/ ГОСКОМСТАТ России. – М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1993. – 240 с.
6. Развитие региона: цели, проблемы, перспективы. (На примере Северо-Западного экономического района) / АН СССР., отв. ред. Б.С. Жихаревич, О.П. Литовка. – Л.: «Наука», 1989. – 152 с.
7. Регионоведение: Учебник для вузов / Т.Г. Морозова, М.П. Победина, С.С. Шишов, Р.А. Исляев; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. – 424 с.
8. Регионы России: Стат. сб.: [В 2 т.]. / Гос. ком. Российской Федерации по статистике; [Ред. кол.: В.И. Галицкий (отв. ред.) и др.]. – М.: [Моск. Издат. Дом], 1998. Т.2. – 797 с.
9. Российская Федерация, Санкт-Петербург и области Северо-Западного экономического района в 1992 году /ГОСКОМСТАТ России. – М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1993. – 247 с.
10. Транспорт и связь Российской Федерации. 1992.: Краткий статистический сборник. – М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1992. – 88 с.
11. Экономическая география России: Учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. – М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999. – 533 с. – (Высшее образование).