Эффективность модернизации судовой энергетической установки

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Кафедра Экономики и управления на предприятии промышленности

Курсовой проект

«ЭФФЕКТИВНОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ СУДОВОЙ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ»

Выполнила студентка группы

ЭУп/п – 5,5 –
V

Проверил: Иванов А.А.

Санкт - Петербург

2009 г
.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение....................................................................................................... 3

1.
Выбор и расчет эксплуатационных показателей................................... 4

2.
Расчет годового объема продукции....................................................... 6

3.
Расчет строительной стоимости судна с новой СЭУ............................. 6

4.
Расчет эксплуатационных затрат на годовой объем продукции судов 7

4.1.
Состав годовых эксплуатационных издержек................................ 7

4.2.
Расчет суммарных затрат на оплату труда экипажа с рационом

бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды......... 9

4.3.
Расчет затрат на топливо и энергию по главным двигателям..... 10

4.4.
Расчет размера амортизационных отчислений и затрат на

ремонт СЭУ..................................................................................... 11

5.
Расчет сопутствующих капитальных вложений (оборотных средств в

грузах).................................................................................................... 16

6.
Расчет показателей экономической эффективности............................. 17

Вывод......................................................................................................... 21

Литература................................................................................................. 22

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшим этапом экономического обоснования модернизации СЭУ является выбор показателей, которые бы достаточно полно и всесторонне показывали бы ее более высокую эффективность.

Поскольку эффективность СЭУ оценивается при условии ее монтажа на заданном проекте судна, то определение экономической эффективности основывается на сопоставлении расчетных эксплуатационно-экономических результатов, достигаемых судном с базой СЭУ и судном с новой СЭУ.

При этом обеспечена сопоставимость сравниваемых вариантов по следующим условиям:

- району (линии) и периоду эксплуатации;

- объему производимой продукции (работы);

- качественным параметрам продукции (работы) судов;

- принципам и методам расчета эксплуатационно-экономических показателей;

- составу учитываемых затрат;

- социальным факторам производства и использования продукции, включая влияние на окружающую среду.

Обеспечение сопоставимости сравниваемых вариантов по объему производимой продукции (работы) приводит к тому, что стоимостные результаты работы нового судна и эквивалентного ему судна-прототипа во всех случаях будут совпадать. Следовательно, экономическая эффективность будет определяться лишь разницей затрат на строительство и эксплуатацию судна-прототипа и нового судна.

При экономическом обосновании нового судна его эффективность обычно проверяется по целому ряду показателей. Такими показателями могут служить:

- срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, осуществляемых как за счет собственных средств предприятий, так и за счет банковского кредита;

- удельные капитальные вложения на единицу продукции

- экономия капитальных вложений;

- себестоимость перевозок (для транспортных судов);

- производительность труда экипажа судна и т.д.

1. ВЫБОР И РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Тип и номер проекта судна	Мощность главных двигателей, кВт		Марка главного двигателя	Мощность СЭУ, кВт (об/мин)	Балансовая стоим., тыс. $
	до модернизации	после модернизации
пр. 17311 сухогрузный теплоход	1740	> 1840	WARTSILA 12V22HP	1Х1740	4000

Эксплуатационные показатели судна

Тип судна	Нагрузка на 1 т грузоподъемности εГ	Период эксплуатации tЭ	Коэффициенты составляющих tЭ
			αхг	αхп	αп
Сухогрузное судно смешанного плавания	0,85	340	0,305	0,120	0,575

где , – длительность эксплуатации судна-прототипа и нового судна.

Длительность эксплуатационного периода:

где – ходовое время с грузом;

– ходовое время порожнем;

– время погрузочно-разгрузочных операций и простоев судна по различным причинам.

Расчет составляющих эксплуатационного периода проводится по формулам:

где – период эксплуатации.

Численные значения коэффициентов отражающих распределение по составляющим устанавливаются, исходя из условия:

Коэффициент учитывает среднестатистическую полезную нагрузку на 1 т грузоподъемности

=0,305 · 340 = 103,7 (сут.)

=0,120 · 340 = 40,8 (сут.)

=0,575 · 340 = 195,5 (сут.)

=103,7+40,8+195,5=340 (сут.)

Эксплуатационные показатели сравниваемых судов

Судно	Эксплуатационные показатели
	Длительность эксплуатационного периода, сут.				Техническая скорость, км/ч		Нагрузка на 1 т грузоподъемности	Относительная протяженность линии эксплуатации
	Всего t Э	В том числе			С грузом U г	Порожнем U п
		Ходовое время порожнем Тхг	Ходовое время порожнем Тхп	Прочие составляющие tn
Прототип	340	103,7	40,8	195,5	26	24	0,85	Lг
Новое, вар. 2	340	103,7	40,8	195,5	32,8	30,3	0,85	Lн

Техническая скорость нового судна определяется:

где Nн
и Nn
– мощность СЭУ нового судна и судна-прототипа.

Мощность главного двигателя после модернизации: >1840 кВт

Nn
=1 · 1740 = 1740 кВт

Nн
= 1 · 2200 = 2200 кВт

(км/ч)

(км/ч)

2. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА ПРОДУКЦИИ

За среднегодовой объем продукции может быть принята транспортная работа, выраженная в тонно-километрах (грузооборот):

где – коэффициент использования грузоподъемности;

– грузоподъемность судна, т.

Q
= 3000 т

Расчет годового объема продукции (работы) производится как для судна-прототипа, так и нового судна.

Вп
= 24 · 103,7 · 26 · 0,85 · 3000 = 165007440 (ткм)

Вн
= 24 · 103,7 · 32,8 · 0,85 · 3000 = 208163232 (ткм)

3. РАСЧЕТ СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ СУДНА С НОВОЙ СЭУ

Расчет себестоимости СЭУ

Наименование показателей	Источник данных или нормативов для расчета	Сумма затрат по составляющим, тыс. руб.
		СЭУ судна-прототипа WARTSILA 12 V22 HP	СЭУ нового судна WARTSILA6 L28 B
Количество главных двигателей, пдв	1	1
Закупочная цена СЭУ	пдв *Цдв	22400000	30800000
Затраты на сооружение фундаментов и монтаж	10%отп.(2)	2240000	3080000
Стоимость запасных частей	3% от п.(2)	67200	924000
3аготовительно-складские расходы	5% от суммы затрат по п.(2),(4)	1543360	1586200
Затраты на транспортировку	15% от суммы затрат поп.(2),(4)	4630080	4758600
Итого себестоимость СЭУ для завода-строителя судов		30880640	38376800

Закупочная цена на двигатель той же марки, но другой мощности определяется по соотношению:

где – цена двигателя определенной марки мощностью N1
, кВт;

– цена двигателя той же марки, но мощностью N2
< N1
, кВт.

Плановая прибыль от реализации СЭУ, как и для судна в целом, также определяется сложившемся уровнем рентабельности продукции:

где Рп
, р
– средняя рентабельность продукции судостроительного предприятия, соответственно, в процентах и долях единицы.

= 30880640 · 0,3 = 9264192 (руб.)

= 38376800 · 0,3 = 115130400 (руб.)

Формула для нахождения строительных стоимостей СЭУ на основе уровня рентабельности продукции:

= 30880640 · (1+0,3) = 40144832 руб.

= 38376800 · (1+0,3) = 498898400 руб.

= 4000000 · 28 = 112000000 руб.

= 112000000+(30880640-38376800) = 104503840 руб.

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ НА ГОДОВОЙ

ОБЪЕМ ПРОДУКЦИИ СУДОВ

4.1

Состав годовых эксплуатационных издержек

Годовые эксплуатационные издержки:

где С
ui
– расходы по содержанию судна в эксплуатации по i-ой статье затрат, зависящие (изменяющиеся) от технико-эксплуатационных показателей СЭУ, тыс. руб.;

– расходы по содержанию судна в эксплуатации по i-ой статье затрат, не зависящие (не изменяющиеся) от технико-эксплуатационных показателей СЭУ, тыс. руб.;

– коэффициент распределяемых расходов по управлению и обслуживанию флота (содержание служебно-вспомогательного флота, портового хозяйства и т.п.); = 1.18

К изменяющимся элементам себестоимости содержания судов в эксплуатации, величина которых зависит от типа и мощности СЭУ, можно отнести:

- затраты на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды, Сзп
;

- расходы на топливо и энергию, Стэ
;

- амортизационные отчисления на реновацию СЭУ, СА
;

- затраты на ремонт СЭУ, Ср
.

- сумма затрат на содержание судна в эксплуатации по изменяющимся элементам:

К не изменяющимся статьям затрат относятся:

- амортизация судна без СЭУ;

- вспомогательные материалы;

- износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;

- платежи за хозяйственное и техническое обслуживание флота (ХТО);

- прочие расходы;

- налоги, сборы, платежи. Затраты на годовой объем перевозок:

По судну-прототипу на годовой объем продукции Вп
:

где – затраты на перевозки по i-му изменяющемуся элементу, тыс. руб.;

– доля i-й статьи затрат в себестоимости перевозок, %.

По новому судну на годовой объем перевозок Вн
(по двум вариантам):

Затем величина корректируется на объем продукции, производимой с помощью нового судна:

4.2 Расчет суммарных затрат на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питании и отчислениями на социальные нужды

Суммарные затраты на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды находятся из выражения:

где – затраты на оплату труда экипажа, тыс. руб.;

– затраты на рацион бесплатного питания, тыс. руб.;

– норматив отчислений на социальные нужды, %.

Затраты на оплату труда экипажа судна определяются по формуле:

где – месячный фонд основной заработной платы всего экипажа судна, рассчитанный по должностным окладам, тыс. руб.;

– коэффициент, учитывающий доплаты, премии и дополнительную зарплату, принимается равным 0,8;

– время подготовки судна в эксплуатационное и зимовочное состояние, сут.;

– число дополнительных дней отдыха, предоставляемых за работу сверхустановленной продолжительности рабочего дня, сут.;

– среднемесячное число календарных дней в эксплуатационном периоде, принимается равным 30,6 сут.;

– среднемесячное число рабочих дней в межнавигационном периоде, принимается равным 21,1 сут.

Затраты на рацион бесплатного питания рассчитываются по формуле:

где – норматив месячных затрат на рацион бесплатного питания, тыс. руб./чел.;

Ч –
численность экипажа, чел.

, руб.

, руб.

, руб.

, руб.

4.3 Расчет затрат на топливо и энергию по главным двигателям

Расходы на топливо и энергию включают в себя затраты на топливо Ст
и затраты на масло См
.

Затраты на топливо могут быть рассчитаны по выражению:

где – цена 1 т топлива для главных двигателей, тыс. руб.;

– расход топлива за навигацию главными двигателями, т.

где – удельный расход топлива главными двигателями, г/кВт-ч;

– суммарная мощность главных двигателей, кВт;

, – коэффициент использования мощности главных двигателей на ходу с грузом и порожнем;

– коэффициент, учитывающий расход топлива во время швартовок и маневров; принимается равным 1,04.

Затраты на масло для главных двигателей определяются из выражения:

где – цена 1т масла;

– удельный расход масла главными двигателями, г/кВт-ч.

Судно-протот

ип:

, руб.

, руб.

Новое судно:

,

, руб.

, руб.

4.4 Расчет размера амортизационных отчислений и затрат на

ремонт

Размер амортизационных отчислений по СЭУ зависит от ее срока службы и стоимости. Экономически обоснованный амортизационный срок службы СЭУ определяется по минимуму среднегодовых затрат на реновацию и ремонт судовой энергетической установки на основании построенных графиков “среднегодовые затраты – срок службы”.

Кривая Ср
=
f1
(
Tд
)
отражает функциональную зависимость величины среднегодовых затрат на ремонт СЭУ от срока ее службы.

где пт
, пс
, пк
– количество , соответственно, текущих, средних и капитальных ремонтов главного двигателя за срок его службы;

ST
,
Sc
,
SK
– стоимость, соответственно, текущего, среднего, капитального ремонта главного двигателя, тыс. руб.;

пд
– количество главных двигателей на судне;

Тд
– срок службы двигателя, лет;

кн
– коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты и модернизацию СЭУ.

Значения коэффициента кн
находится в зависимости от надежности работы главных двигателей и срока их службы, то есть складывается из двух коэффициентов

кн = кнр + км

где кнр
– коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты. Чем больше гарантированный заводом-изготовителем технический ресурс двигателя, тем меньше вероятность его отказа и, следовательно, тем меньше значение кнр
;

км
– коэффициент, учитывающий затраты на модернизацию двигателя. Чем больше капитальных ремонтов двигателя, тем больше затраты на его модернизацию и, следовательно, тем выше значение км.

Для построения кривой Ср
=
f1
(
Tд
)
задаемся последовательно значениями пк
= 0,1,2,3, для каждого из которых рассчитываем величину Тд
. Если технический ресурс двигателя после капитального ремонта будет обеспечен в пределах β
= 0,6 - 0,8
предыдущего ремонтного цикла, то:

где Rk
– технический ресурс двигателя до первого капитального ремонта;

tг
– среднегодовая наработка главного двигателя.

– продолжительность j-го ремонтного цикла (
j=
nk
+
l),
годы. Среднегодовая наработка может быть принята на основании отчетно-статистических данных или рассчитана по следующей формуле:

Величина среднегодовых амортизационных отчислений СА
для судна прототипа и для нового судна:

Судно-прототип:

, руб.

, руб.

, руб.

1.
пк
=0

=18 (лет)

пс
= 2 (так как 64000 > 35000); пт
= 18–2–1 = 15

= 18 (лет); пс
= 2; пт
= 15

, руб.

, руб.

2.
пк
=1

=13 (лет)

пс
= 2 (так как 44800 > 35000); пт
=13–2–1 = 10

= 18+13 = 31 (год); пс
= 2+2=4; пт
= 15+10=25

, руб.

, руб.

3.
пк
=2

=9 (лет)

пс
= 1 (так как 31360 > 35000); пт
= 9–2–1 = 6

= 18+13+9 = 40 (лет); пс
= 2+2+1=5; пт
= 15+10+6=31

, руб.

, руб.

Исходные данные для построения графиков для судна-прототипа

Число капитальных ремонтов двигателя	пк =0	пк =1	пк =2
Абсцисса Тд – срок службы двигателя	18	13	9
Ордината Ср = f1 ( Tд ) –среднегодовые затраты на все виды ремонта СЭУ, тыс. руб.	546746,6	919158,7	1103676
Ордината Са = f2 ( Tд ) –амортизационные отчисления на полное восстановление, тыс. руб.	1194666,6	693677	537600
Ордината Ср + Са =f( Tд ) – суммарные среднегодовые затраты на ремонт и амортизацию СЭУ	1741413,2	1612835,7	1641276

Топт
= 18 (лет)

Новое судно:

, руб.

, руб.

, руб.

1.
пк
=0

=18 (лет)

пс
= 2 (так как 64000 > 35000); пт
=18–2–1 = 15

= 18 (лет); пс
= 2; пт
= 15

, руб.

, руб.

2.
пк
=1

=13 (лет)

пс
= 2 (так как 44800 > 35000); пт
= 13–2–1 = 10

= 18+13 = 31 (год); пс
= 2+2=4; пт
= 15+10=25

, руб.

, руб.

3.
пк
=2

=9 (лет)

пс
= 1 (так как 31360 > 35000); пт
=9–2–1 = 6

= 18+13+9 = 40 (лет); пс
= 2+2+1=5; пт
= 15+10+6=31

, руб.

, руб.

Исходные данные для построения графиков для судна-прототипа

Число капитальных ремонтов двигателя	пк =0	пк =1	пк =2
Абсцисса Тд – срок службы двигателя	18	13	9
Ордината Ср = f1 ( Tд ) –среднегодовые затраты на все виды ремонта СЭУ, тыс. руб.	751776,7	1263843,2	1517554,5
Ордината Са = f2 ( Tд ) –амортизационные отчисления на полное восстановление, тыс. руб.	1642666,7	953806,5	739200
Ордината Ср + Са =f( Tд ) – суммарные среднегодовые затраты на ремонт и амортизацию СЭУ	2394443	2217650	2256755

Топт
= 18 (лет)

= 1721152,9+5074156+546746,6+1194666,6 = 8536722,1, руб.

= 1721152,9+6415599,6+751776,7+1642666,7 = 9189752,3 руб.

, руб.

, руб.

, руб.

5. РАСЧЕТ СОПУТСТВУЮЩИХ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ

(ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ В ГРУЗАХ).

Важным экономическим показателем при сравнительной оценке транспортных средств является скорость доставки грузов, от которой зависит среднегодовой размер оборотных средств, заключенных в грузах во время их нахождения в транспортной сети, а, следовательно, и общий размер капитальных вложений.

Размер оборотных средств в грузах пропорционален продолжительности нахождения грузов на транспорте:

где К'
– среднегодовой размер оборотных средств в грузах, тыс. руб.;

– годовой объем перевозок грузов, т;

– средняя цена 1т груза, тыс. руб.;

– время доставки груза, сутки.

Годовой объем перевозок рассчитывается по формуле:

где В
– грузооборот судна, ткм;

1ср
– средняя протяженность линии, км.

Время доставки грузов включает в себя собственно ходовое время с грузом, время выполнения всех прочих транспортных операций, связанных с погрузкой и выгрузкой, а также время хранения грузов на складе до момента отправления или выдачи их получателю. Для его расчета может быть использована эмпирическая зависимость, согласно которой время доставки грузов судном-прототипом определяется следующим образом:

где – ходовое время с грузом;

– прочие составляющие эксплуатационного периода;

0,75 – коэффициент, учитывающий наличие в tnзатрат времени, не связанных с доставкой грузов;

– среднегодовое количество рейсов.

где – скорость судна с грузом, км/ч.

Для нового судна, при условии его эксплуатации на линии той же протяженности, время доставки груза определяется из выражения:

где Un
,
Uн
– техническая скорость судна-прототипа и нового судна, км/ч.

Судно-прототип:

, руб.

, сут.

, руб.

Новое судно:

, т

, сут.

, руб.

6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ЭФФЕКТИВНОСТИ

Для оценки эффективности нового судна по сравнению с судном-прототипом достаточно рассчитать срок окупаемости капитальных вложений (если КН
> КП
), экономию капитальных вложений (если КН
< КП
), удельные капитальные вложения на единицу продукции (работы), производительность труда экипажа и себестоимость перевозок.

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений с учетом платы за банковский кредит рассчитывается по формуле:

где – расчетный срок окупаемости банковского кредита, годы;

– дополнительные капитальные вложения, тыс. руб.;

– снижение годовых эксплуатационных издержек, тыс. руб.;

– коэффициент, учитывающий затраты на оплату банковского кредита.

В свою очередь дополнительные капитальные вложения определяются из выражения:

где Цн
, Цп
– строительные стоимости нового судна и судна-прототипа, тыс.руб.;

, – размер оборотных средств в грузах, тыс. руб.;

Вн
, Вп
– годовые объемы продукции.

Величина ΔИ рассчитывается по формуле:

где Ип
, Ин
– годовые эксплуатационные издержки, рассчитанные на объем продукции (работы), производимой новым судном, тыс. руб.;

В случае, когда КН
< КП
, рассчитанные дополнительные капитальные вложения ΔКД
имеют знак (-), т.е. на самом деле место экономия капитальных вложений ΔКЭ
.

Удельные капитальные вложения на единицу продукции (работы) судна- прототипа и нового судна находятся по формулам:

Производительность труда экипажа рассчитывается по формуле:

где Пэ
– производительность труда экипажа за навигацию, млн. ткм/ чел-год;

В
– годовой объем продукции, ткм;

Ч
– численность экипажа, чел.

Эффективность транспортных судов также оценивается сопоставлением величины себестоимости перевозок, рассчитываемой по формуле:

где S
– себестоимость перевозок в тыс. руб. на 1000 ткм;

И
– годовые эксплуатационные издержки, тыс. руб.;

В
– годовой объем продукции, ткм.

Капитальные вложения:

, руб.

ΔКД
=(1812557440+61516230,1) -
· (112000000+52214683,07)=

=3561056,15

ΔКЭ
= · (112000000+52214683,07)-(181257440+61516230,1)=

=- 35610561,5 (руб.)

ΔИ
= 20319628,8 – 15323386,59 = 4996242,21, руб.

, года

, руб./ ткм.

, руб./ ткм.

, млн. ткм/чел – год

, млн. ткм/чел – год

, руб./тыс. ткм.

, руб./тыс. ткм.

Сопоставление технико-экономических показателей судов

Наименование показателя	Величина показателя		Соотношение %
	судно-прототип	новое судно
Исходные данные
Тип и мощность главных двигателей, кВт	WARTSILA 12V22HP 1740	WARTSILA 6L28B 2200
Масса двигателя, т
Технический ресурс до первого капитального ремонта, тыс.час.	64	64
Техническая скорость судна: - порожнем, м/с - в грузу, м/с	26 24	32,8 30,3
Расчетные показатели
Строительная стоимость судна, руб. в т.ч. СЭУ	112000000 30880640	181257440 38376800	161,8 124,2
Годовой объем продукции (работы), млн. ткм	165007440	208163232	126,1
Эксплуатационные затраты на сопоставимый объем продукции, тыс. руб.	20319628,8	15323386,59	132,6
Капитальные вложения в сфере эксплуатации, тыс. руб.	207163138,6	242773700,1	117,1
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, годы	0,8	-
Экономия капитальных вложений, руб.
Удельные капитальные вложения на единицу продукции (работы), руб./ткм	0,99	1,16	117,1
Производительность труда экипажа, млн. ткм/чел.	10,3	13,01	126,3
Себестоимость перевозок, руб./ткм	0,09	0,07	77,7

ВЫВОД

В данной курсовой работе я произвела расчет экономической эффективности модернизации СЭУ. Рассчитав себестоимость СЭУ для судно-прототипа и нового судна, мы видим что при повышении мощности СЭУ у нас повышается себестоимость на (41,12%). Но при этом строительная стоимость нового судна возрастает на (6,3%). Примерно в таком же диапазоне повышается годовой объем продукции (4,2%), эксплуатационные затраты на (4,6%).

Рассмотрев все эти показатели и рассчитав капитальные вложения в сфере эксплуатационных затрат мы можем увидеть, что они снижаются на 18%, и снизится себестоимость на11%. Эти два показатели дают возможность снизить цену одной тонны перевозимого груза. При этом дополнительно получить прибыль. Так же одним из важнейших показателей является производительность труда, которая возрастает на 3,9%,по отношению к судну-прототипу.

ЛИТЕРАТУРА

1.
Лазарев А. Н. Экономика судостроительного и судоремонтного производства. Эффективность модернизации судовой энергетической установки. / Методические указания по выполнению курсовой работы. – СПб.: СПГУВК, 2006, – 41с.

2.
Лазарев А. Н., Филиппов Н. М., Селиванов Е. Н., Силантьев В. А., Смирнов С. П. Справочные материалы для выполнения курсовых и дипломных проектов и практических занятий. Методические указания. – СПб.: СПГУВК, 2003, – 23с.

3.
Справочник по серийным речным судам. Т. 7. – М.: Транспорт, 1981

4.
Справочник по серийным речным судам. Т. 9. – М.: Транспорт, 1994

5.
Справочник по серийным речным судам. Т.10. – М.: Транспорт, 1992