Содержание:
Введение………………………………………………………………………..3
1. Инвестиционная деятельность в отрасли машиностроения (опыт России в сравнении с практикой остальных стран)……………………………………4
2. Машиностроение в последние годы……………………………………….10
3. Причины сокращения производства машиностроения и пути решения…14
4. Борьба за рынки……………………………………………………………...19
Заключение……………………………………………………………………...24
Использованная литература………………………………………………...….25
Введение
Основой индустриальной мощи экономики любой страны является машиностроение, создающее орудия производства для всех отраслей. Развитие мировой экономики неразрывно связано с углублением международного разделения труда. Оно влечет за собой не только увеличение объемов международной торговли, но и изменение ее характера. Происходит выделение отдельных производственных операций в самостоятельные производства (аутсорсинг). Растет подетальное и пооперационное разделение труда, что ведет к увеличению внутриотраслевого товарооборота. Эти процессы сказываются на динамике мировой торговли машинами и оборудованием. В мире существуют три основных региона, специализирующихся на производстве машиностроительной продукции, - Северная Америка, Западная Европа и Восточная Азия. Россия несколько отстала от развитых стран, вследствие объективных причин и событий, происходящих 20 -10 лет назад.
В данной работе мы проведем сравнительный анализ динамики изменения инвестиционной деятельности в машиностроительной отрасли в РФ и остальных стран.
Исследования показывают актуальность и перспективность развития машиностроения, приборостроения, наукоемких и инновационных технологий. Помочь может усовершенствование научной базы, внедрение в производство разработок и другое. Однако этот привычный перечень направлений взаимодействия может быть расширен. Грамотная политика льготного налогообложения в этой сфере позволит предприятиям не только широко сотрудничать с научными учреждениями, но и развивать сферу профессионального обучения за счет дополнительного привлечения инвестиций, иметь обучаемую базу подготовки кадров, квалифицированного персонала, а также вводить нанотехнологии самым быстрым способом.
1. Инвестиционная деятельность в отрасли машиностроения (опыт России в сравнении с практикой остальных стран)
В 1990-е годы в России творил хаос, и наибольший урон понесли отрасли машиностроения. Если одной фразой описать динамику машиностроительных отраслей в тот период, то она будет такой: происходил переход от сложного воспроизводства к простому. Конечно, переход неуправляемый и стихийный. Страна теряла лучшие инженерные кадры, технологии, технические разработки. Наиболее серьезный удар пришелся на российское станкостроение.
Динамика инвестиций в воспроизводство основного капитала в реальном секторе экономики обнаруживала устойчиво нисходящие и высокие по абсолютному значению тенденции из года в год, начиная с 1992 года. Уровень износа основных производственных фондов в металлургической отрасли составил 50%, в машиностроении - 45%, в отраслях высокой технологии - 52%, в легкой промышленности - 54%. Структурные сдвиги в российской экономике, в значительной мере неуправляемые, привели к возрастанию диспропорций в экономической структуре, выразившихся в возрастании доли добывающих отраслей. Если взять индекс промышленного производства 1990 года за единицу и рассчитать значение показателя за 1996 год, то для следующих видов продукции картина будет примерно такой:
- продукция высокой степени пере работки - наибольшая величина спада, индекс промышленного производства равен 0,42;
- для промышленности в целом - 0,494;
- для производств продукции низкой степени переработки 0,58.
Видно, что наибольший спад поразил высокотехнологичные производства, характеризующиеся более глубокой степенью обработки исходного сырья.
Анализируя изменение индекса интенсивности структурных сдвигов, необходимо отметить возросшую скорость происходящих структурных сдвигов, что, естественно, не может не отразиться на качестве результатов, социально-институциональной структуре общества. Быстрота подобных сдвигов обычно приводит к эффекту «потери ожиданий», когда ломка прежней структуры и формирование новых пропорций, а также закрепление новых стимулов и мотивов, выстраивающих линию поведения агентов в высоком потоке структурных изменений, не могут обеспечить адекватности приспособительных реакций и ответов на происходящие сдвиги. Оценка качества структурных сдвигов в промышленности производится с помощью индикатора, показывающего увеличение или уменьшение доли отраслей низкой степени переработки исходного сырья и, соответственно, отраслей высокой степени обработки. Падение показателя, оценивающего качество структурных сдвигов, говорит об утяжелении структуры производства. Образовавшаяся пропорция говорит о том, что более тяжелые отрасли, имеющие сырьевую направленность, занимают ключевые позиции в экономике России. Последнее обстоятельство можно рассматривать как уже свершившийся факт.
Пример технологической деградации российских предприятий - флагманов машино- и приборостроительного комплексанаглядно демонстрирует таблица 1. Происходит явная примитивизация производственных процессов и снижение уровня переработки материалов и продуктов.
Таблица 1. Упрощение технологических рутин и выпуска на отечественных машиностроительных предприятиях.
| Предприятие | Дореформенный уровень | Постреформенный уровень |
| Красный пролетарий | Высокоточные токарные станки с системой ЧПУ | Токарные станки с ручным управлением |
| Самарский станкостроительный завод | Координатные станки высшей категории точности | Токарные станки с ручным управлением среднего класса точности |
| Челябинский завод измерительных приборов | Уникальные контрольно-измерительные приборы ( шт.) | Производство свернуто |
| ВИЛС | Диски для турбореактивных двигателей | Продал уникальное оборудование, прекратил выпуск |
Таким образом, происходило снижение уровня технологической обработки изделий, упрощение степени переработки сырья и создание более низких потребительных стоимостей. Разбалансированность технико-технологической, институциональной, политической, социальной структур, выразившаяся во множественных нарушениях хозяйственных связей, в качестве адаптации предприятий. К возрастающей дезорганизации вызвала снижение уровня сложности выпускаемой продукции, так как высокий уровень сложности стало невозможно поддерживать ни по качественным требованиям, ни по срокам освоения, ни по устойчивости производства, снабжения и сбыта. Ситуация в период 2002-2007 годов начала постепенно меняться. Однако технические системы и сложность производства упали до такого уровня, что по отдельным видам производства оказалось невозможно возродить утраченные позиции. Стало проще просто покупать материалы, комплектующие, приборы и оснащение по импорту, причем часто покупается наиболее дешевое, даже бывшее в употреблении, но значительно превосходящее по технико-экономическим характеристикам и технологическому уровню отечественное, оборудование.
Станкостроение является той отраслью, которая характеризует состояние сектора производства средств производства и символично демонстрирует технологический уровень страны. Несмотря на то что в России в первом полугодии 2007 года инвестирование в металлорежущие станки возросло на 4,3%. (в предыдущие два года наблюдалось падение по этим видам производства), тем не менее по производству станкостроительной продукции Россия находится на 22-м месте в мире, по потреблению - на 19-м ( для сравнения: в 1990-м году мы были третьими по производству и вторыми по потреблению), при этом наша страна производит меньше Японии в 82 раза, Германии - в 51 раз, Китая - 31 раз. Потребление в России ниже соответственно в 19, 14 и 28 раз. Это катастрофические данные о технологическом уровне отечественного машиностроения, который в существенной мере определяется уровнем станкостроения. При такой технологической базе невозможно производство конкурентоспособных машин, транспорта, приборов и т.д. Основные фонды в машиностроении изношены на 70%. Если Россия в такой ситуации ещё и вступит в ВТО, то 5 тыс. машиностроительных предприятий, где занято порядка 4 млн человек, не выдержат конкуренции. Тогда полная утрата технологической самостоятельности станет реальностью. Сейчас пока она представляет серьезную опасность.
Главная задача - обеспечение отрасли, особенно фундаментальных исследований и прикладных разработок в машиностроении и станкостроении, научными и инженерными кадрами, а также высококвалифицированными рабочими. Необходимо не просто создание интегрированных структур в машиностроительных направлениях, а формирование нескольких таких структур, которые бы конкурировали друг с другом, вели конкурирующие разработки. Такая идея, в частности, была реализована в советское время при строительстве 3еленограда и создании электронных производств и электроники. При этом рост данной отрасли в советское время был таков, что наша страна обеспечивала перманентное сокращение отставания от передовых западных стран вплоть до начала 1980-х годов, которое снизилось с 15 до 2-3 лет. Этот факт неоспорим. Только где-то с середины 1980-х данное отставание начало серьезно нарастать, а в 1990-е годы катастрофически увеличилось, и не только по электронному направлению, но и по приборостроению, станкостроению и даже общему машиностроению.
Важнейшей инвестиционной предпосылкой является создание условий для повышенного спроса на замену оборудования, станков и инструмента отечественного производства со стороны всех субъектов российского хозяйства. Сельское хозяйство, транспорт, медицина выступают субъектами спроса на оборудование, машины, приборы. А для их производства нужны современные станки и технологии обработки металлов, включая и современнейшие нанотехнологии выращивания узлов и деталей машин с заданными свойствами.
В настоящее время в товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья основное место занимают машины и оборудование, на долю которых приходится примерно 50-55% его общего объема. Причем ввод машин и оборудования (по стоимости) в январе-сентябре 2007 г. по сравнению с тем же периодом 2006 г. увеличился более чем вдвое, что объясняется увеличением инвестиций в основной капитал.
В 90-х годах ХХ в. международная торговля машинами и оборудованием росла опережающими темпами по сравнению с товарной торговлей в целом. Мировой экспорт машин и оборудования 1990 по 2000 г. увеличился на 111.5%, машин и транспортного оборудования (МТО) - на 83%. В результате доля МТО в мировом товарном экспорте снизилась с 42 до 37.9%. Это объясняется высокими темпами роста цен на сырье, полуфабрикаты и сельскохозяйственные продукты, а также сокращением мировой торговли машинами и оборудованием во время циклического спада 2001 г. В дальнейшем опять виден подъем торговли машиностроительной продукцией и соответственно увеличение инвестиций в эту важную область. Несмотря на динамичное развитие промышленности других регионов, Европа остается территорией, где сконцентрирована значительная часть мирового промышленного потенциала. Ее доля в мировом экспорте продукции машиностроения возросла с 45.2% в 2000 г. до 47.7% в 2005 г. Европейский союз как единый участник мировой торговли остается крупнейшим в мире экспортером промышленной продукции. Основная ставка развитых стран делается на высокотехнологичные, качественные, инновационные товары и оборудование.
2. Машиностроение в последние годы.
В России наблюдается рост производства машин и оборудования, выпуск механического оборудования также возрос, динамика по отдельным видам отражена в таблице 2.
Таблица 2.
| 2008 к 2007 | Декабрь 2008 к ноябрю 2008 | |
| Комбайны зерноуборочные | 110,9 | 120,5 |
| Плуги тракторные | 137 | 147,5 |
| Сеялки тракторные | 122,3 | 62,9 |
| Культиваторы тракторные | 116,2 | 72,1 |
| Тракторы на колесном ходу | 142,2 | 38,1 |
| Тракторы на гусеничном ходу | 97,3 | 84,3 |
| Металлорежущие станки | 93,7 | 111,1 |
| Кузнечно-прессовые станки | 102,9 | 92,2 |
| Деревообрабатывающие станки | 85,1 | 92,8 |
| Рамы лесопильные | 75,9 | 150 |
| Оборудование электросварочное | 82,9 | 70,1 |
| Автогрейдеры | 104,6 | 69,4 |
| Дробилки | 105,8 | 89,5 |
| Бульдозеры | 93,3 | 109,1 |
| Эскалаторы | 84,1 | 125,2 |
| Легковые автомобили | 113,6 | 89 |
| Грузовые автомобили | 89,5 | 81,2 |
| Автобусы | 74,3 | 118 |
| Тепловозы магистральные | 83,1 | 80 |
| Вагоны пассажирские | 115,2 | 123 |
| Вагоны грузовые | 110,3 | 87,9 |
Ноябрь-декабрь 2008 г. для большинства предприятий станкоинструменальной промышленности отмечен резким сокращением производства и сбыта продукции, повышением объема нереализованной продукции на складах предприятий из-за снижения спроса и заказов на поставку продукции станкостроения как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
За январь-декабрь увеличилось производство основных видов оборудования для нефтегазового комплекса (114,6% к аналогичному периоду 2007 г.). Основной прирост объемов производства составили: станки-качалки (в 2,4 раза); оборудование нефтегазоперерабатывающее специальное (143,6%), установки буровые для геофизического и структурно-поискового бурения (123,2%). При этом доля закупок импортного оборудования основными нефтяными компаниями снизилась с 22,2% в 2003 г. до 11,3% в 2007 г. и 11,1 % в 2008 г.
Основная доля импорта в отечественных нефтегазовых компаниях приходится на буровое оборудование и инструмент, что обусловлено началом разработки малых месторождений с трудно-извлекаемыми запасами нефти и газа; специальный транспорт, насосы и оборудование, не имеющие отечественных аналогов.
На ряде предприятий возросло производство легковых автомобилей в основном из-за увеличения выпуска автомобилей иностранных брендов. За январь-декабрь их было произведено 591,1 тыс. ед. (130,2%), 40,3% числа всех легковых автомобилей, произведенных в России (за 2007 г. их доля составила 35,2%). Доля изготовленных иномарок в общем объеме производства в России в сегменте грузовых автомобилей за 2008 г. также возрастает.
В рамках Евросоюза происходит перемещение автомобильного производства в страны ЦВЕ. Так, еще до вступления Чехии в ЕС немецкий концерн Volkswagenприобрел предприятия Skodaи включил их в структуру своих производственных связей. Часть комплектующих поступает на эти предприятия из ФРГ. В последние годы растет, в частности, выпуск автомобилей в Словакии, которая в "двадцатку" ведущих производителей пока не входит. В общей сложности автомобильные компании мира на протяжении 1995-2005 гг. инвестировали в Центральную и Восточную Европу (преимущественно в Чехию, Словакию, Венгрию и Румынию) свыше 24 млрд. долл. Эксперты рассматривают пространство от Варшавы до Бухареста как один из новых важнейших регионов концентрации автомобильной промышленности. В России также европейские компании инвестируют в производство автомобилей, таких как FORD, Volkswagen, Skoda и других.
В 2005 г. автомобили и детали к ним составляли примерно 12% всего товарного экспорт: стран Европы, на внутрирегиональную торговлю приходилось около 40% мирового показателя. Однако в 2006 г. в Китае было произведею больше автомобилей, чем в Германии, а в 2007 г согласно оценке экспертов, Индия превзошла по этому показателю Великобританию. В середине первого десятилетия XXI в. эксперты отмечал: динамичную экспансию азиатских производителей, серьезные трудности автомобильных компаний США и промежуточное положение европейских фирм. Увеличивался импорт странами ЕС автомобилей из Японии и Республики Корея, вышли на европейский рынок китайские производители Автомобилестроительные компании Европы осуществляют программы модернизации производственных мощностей, направленные на снижение затрат и рост продаж. Ведется поиск новых внешних рынков. Так, компания Reпault
намерена увеличить ежегодные продажи автомобилей за счет поставок в Россию, Индию и Иран.
В настоящее время развитые страны вступили в эпоху инвестиционно-инновационных технологий. При таком пути развития роль техники, которую создают машиностроение, электроника, компьютеризация, технические дисциплины в высших учебных заведениях и вообще технические знания, возрастет многократно. Если вторую половину ХХ в. можно было назвать периодом усиления социальных льгот для населения, то в ХХI в. человечество вступает в борьбу за новую техническую составляющую материального производства. США увеличили выпуск компьютеров и электронных средств. Падение производства автомобилей, лидерами в котором стали Япония и Германия, сменилось ростом продукции электроники. Увеличивается производство вооружений нового поколения. Лидером в производстве сотовых телефонов, бытовых приборов в мире становится Китай, хотя экспорт его продукции 20 лет ограничивался тканями, одеждой, необработанным сырьем. Япония, рассредоточив производство телевизоров, радиотехнических средств по другим странам (Индонезия, Малайзия, Филиппины и др.), сконцентрировала свою промышленность на выпуске более сложных технических систем. В лидеры по новой технике также пробивается Индия. В этих условиях Россия не можетоставаться в стороне, обладая большим заделом по новым технологиям до 1991 г.
3. Причины сокращения производства машиностроения и пути решения.
Рассмотрим причины, по которым машиностроение России резко сократило производство. Машиностроительные заводы в СССР были, как правило, очень крупные. В процессе приватизации было мало желающих приобретать в свою собственность такие гиганты индустрии, тем более что экспорт продукции машиностроения стал снижаться. Государство не оказывало помощи новым собственникам, а банки не выдавали кредиты на долгий срок и под льготные проценты. Машиностроение превратилось в одну из самых нерентабельных отраслей промышленности. Следствием этого стало уменьшение инвестиций в отрасль и инноваций для реконструкции и модернизации производства.
В связи с этим снизилась заработная плата на заводах. Высококвалифицированные работники ушли на другую работу, где больше платят.
Какие варианты развития могут быть у России, если производство и экспорт в значительной мере сосредоточены на сырье, и особенно на нефти и газе.
Во-первых, государство должно взять под более жесткий контроль эксплуатацию природных ресурсов, которые не восполняются. Прибыль в 50% и выше в западных странах облагается большими налогами. У нас же налоги на прибыль весьма ограничены. Отсюда происходят перевод валюты в западные банки, слабое воздействие отечественного крупного капитала на социальные нужды и прочее. В Японии, когда автомобильный концерн «Нисан» настиг финансовый крах, другие мощные концерны помогли ему финансовыми средствами, кадрами, оборудованием и он вновь стал одним из ведущих в мире. В России же богатство недр, которое интенсивно эксплуатируется, отделено от населения и слабо воздействует на его благосостояние.
Во-вторых, при определении перспектив развития машиностроения целесообразно на первом этапе отдавать предпочтение тем отраслям и производствам, на продукцию которых есть внутренний спрос и имеются возможности экспорта. В рыночных условиях спрос рождает предложение, и хотя новейших ви
В табл. 3 показаны отдельные виды машиностроительной продукции, производство которых осуществлял ось с ростом, а следовательно при сохранении спроса на них.
Таблица 3 Динамика выпуска машиностроительной продукции в России
| Радиаторы и конвекторы отопительные | 114,4 |
| Электроды сварочные | 112,4 |
| Ванны | 91,7 |
| Раковины и мойки | 91,0 |
| Турбины паровые | 144,7 |
| газовые | 108,8 |
| гидравлические | 200 |
| Насосы центробежные, паровые и приводные | 106,0 |
| Подшипники качения | 78,2 |
| Краны башенные | 131,7 |
| на гусеничном ходу | 132,0 |
| Погрузчики строительные | 78,0 |
| Тракторы на колесном ходу | 124,2 |
| на гусеничном ходу | 114,4 |
| Зерноуборочные комбайны | 95,5 |
| Металлорежущие станки | 95,8 |
| Холодильники и морозильники бытовые | 119,8 |
| Электроплитки | 96,6 |
| Контрольно-кассовые аппараты | 112,1 |
| Генераторы к паровым, газовым и гидравлическим турбинам | 75,7 |
| переменного тока мощностью свыше 100 кВт | 114,6 |
| Электродвигатели переменного тока с высотой оси вращения 63·355 мм | 102,6 |
| малой мощности | 95,7 |
| Машины электрические постоянного тока | 108,4 |
| Телевизоры | 137,9 |
| Устройства радиоприемные | 100,1 |
| Медицинская техника и запасные части к ней | 102,8 |
| Средства механизации и автоматизации | 98,8 |
| Часы бытовые | 80,1 |
| Двигатели автомобильные | 104,7 |
| тракторные и комбайновые | 84,4 |
| Автомобили грузовые | 116,0 |
| легковые | 109,3 |
| Автобусы | 94,1 |
| Машины для городского коммунального хозяйства | 113,3 |
| Тепловозы магистральные (секций) | 174,2 |
| Электровозы магистральные | 100,8 |
| Тепловозы маневровые и промышленные широкой колеи | 121,3 |
| Вагоны грузовые | 111,8 |
| пассажирские магистральные | 114,1 |
| мотоциклы | 59,6 |
| Велосипеды (без детских) | 149,8 |
Данные табл. 3 показывают, что наибольший рост наблюдается по тем видам производств, которые обеспечивают своей продукцией строительство, транспорт и др. Однако все еще снижается производство металлорежущих станков, средств механизации и автоматизации, бытовой техники. По этим видам продукции предпочтение отдается импорту. Сейчас в период инновационных технологий едва ли целесообразно увеличивать производство всех видов продукции машиностроения, поскольку это требует больших затрат и распыления финансовых средств, которые у государства ограничены, но необходимо форсировать производство новых технологий, более современных видов оборонной техники, медицинского оборудования. Целесообразно отметить ростпроизводства легковых автомобилей за счет сборки машин западных моделей на российских заводах. Хотя в целом это позитивное явление, но такие машины имеют в основном спрос только для состоятельныхпокупателей, ибо низкооплачиваемые предпочитают приобретать более дешевые отечественные модели. России подходит опыт Китая, который тоже в начале общего подъема экономики использовал закупку иностранных моделей автомобилей и «отверточную» сборку, а затем перешел на создание совместных предприятий с наиболее престижными западными фирмами.
Полезно вспомнить опыт ФРГ по реконструкции заводов в восточных землях Германии после воссоединения с ГДР. Тогда правительство ФРГ объявило конкурс на приватизацию машиностроительных заводов в восточных землях с обязательной их реконструкцией и модернизацией, а Дойче Банк выдавал льготные кредиты западным компаниям, победившим в конкурсе и проект которых был одобрен правительством или пример Китая, где в окрестностях Шанхая создана специальная зона, в которой крупнейшие мировые концерны разрабатывают новейшие технологии с обязательством применять их только в КНР. Целесообразно использовать этот опыт в России вместо размещения средств Стабилизационного фонда в западных банках. Практически этот фонд финансирует западные банки, причем существует угроза невозврата наших средств в случае банкротства банков.
Таким образом, стимулирование развития таких производственных цепочек через подогревание и удовлетворение спроса на новую технику и создание новых кадров для промышленности, а также за счет привлечения кафедр государственных технических вузов к работе в созданных интегрированных структурах машиностроения, позволит возродить и поднять технологический уровень отечественных машиностроительных производств. Для этого нужно участие государства в этих интегрированных структурах, программа подготовки и обновления кадров, включающая повышение заработной платы временно вне связи с производительностью труда, а также гарантию трудоустройства с предоставлением жилья. Необходимо протекционистскими процедурами блокировать покупку бывшего в употреблении импортного оборудования и поощрять практику покупки современнейших технологий с целью их освоения, изучения и, на их основе, совершенствования - движения вперед. Кроме того, необходима система экономических мер, которая бы способствовала снижению рентабельности трансакционных секторов, финансового сектора, снижению ставки рефинансирования и процентов по кредиту, что позволит легче решать кадровую проблему в промышленности, а также обеспечить создание новой отечественной техники инвестициями.
4. Борьба за рынки
Чтобы понять, каково место европейского машиностроения в структуре международных хозяйственных связей, целесообразно оценить о значение для внешней торговли партнеров ЕС в частности США, Китая и России. Падение доли США в машиностроительном экспорте ЕС не сопровождал ось аналогичным сокращением доли ЕС в импорте машин и оборудования США. В 2005 г. она была выше, чем в 2000 г. Ее наивысший уровень за рассматриваемый период наблюдался в 2001 и 2003 гг. В 2001 г. это объяснялось тем, что в условиях экономического спада в США и странах Восточной Азии американский импорт МТО из азиатских стран сократился, в то время как импорт из ЕС продолжал расти. В 2002 г. ввоз машин и оборудования из ЕС не значительно снизился. В 2003-2005 П. он возрастал, но медленнее, чем импорт из других регионов. Основная часть поставок машиностроительной продукции США приходилась на 15 старых членов ЕС.
Доля 10 новых была незначительна. Пятерка крупнейших поставщиков МТО в США среди ЕС оставалась неизменной - Германия, Великобритания, Франция, Италия, Швеция При этом, однако, в списке ведущих экспортеров МТО в США они в 2000 г. занимали 4--е, 7-e, 11-е и 13-е 15-е места, а в 2005 г. - соответственно 5-е, 9-е, 10-е, 12-е и 14-е. Импорт США МТОиз Германии, Италии и Швеции рос высокими темпами, из Великобритании и Франции- лишь незначительно. Среди 20 крупнейших поставщиков МТО в США в 2005 г., как и в 2000г., было восемь европейских стран, восемь азиатских, три страны Западного полушария и одна ближневосточная (Израиль).
Удельный вес ЕС-25 в импорте МТО КНР в начале 2000-х годов увеличивался, хотя и неравномерно, в то время как доля Японии и особенно США понижалась (см. табл. 5). Следует заметить, что уже в 2001 г. импорт КНР машиностроительной продукции из ЕС-25 превосходил импорт как из Японии, так и из США, а в 2005 г. превысил импорт из этих двух стран, вместе взятых.
ЕС традиционно является основным поставщиком машин и оборудования в Россию. Сотрудничество с ней европейских компаний не ограничивается поставками готовой продукции, но включает также многочисленные проекты производственной кооперации. Можно указать, в частности, на организацию производства автомобилей, которые первоначально собирались из импортных комплектующих, но затем доля российских частей и компонентов в готовой продукции стала постепенно увеличиваться. Как отмечал Ю. Шишков, "основным поставщиком полупродуктов для российских машиностроителей являются страны Западной Европы, прежде всего Германия, Италия, Франция, Финляндия и Великобритания, а также США и Япония". В то же время, согласно его расчетам, доля ЕС-15 в российском импорте частей и компонентов транспортных средств в 2002 г. понизил ась по сравнению с 1994 г. Уменьшился также удельный вес стран ЦВЕ. При этом наблюдалось абсолютное сокращение импорта частей и компонентов, который, как отмечает автор, "постепенно замещается их производством в России". В частности, на предприятиях автомобильной промышленности, организованных иностранными инвесторами, импортные комплектующие постепенно заменяются отечественными. В то же время российский экспорт частей и компонентов увеличивался. Доля в нем ЕС-15 сократилась, но возросла доля ЦВЕ. В итоге суммарный удельный вес европейского региона в российском экспорте частей и компонентов увеличился.
Согласно нашим расчетам, доля ЕС-25 в российском импорте МТО начиная с 2002 г. систематически снижалась и в итоге уменьшилась с 62-63% в 2000-2001 гг. до примерно 45% в 2006 г. (см. табл. б). Экспортеров из ЕС, США и Украины на российском рынке потеснили поставщики из ряда других стран, в частности, Японии и Китая. Тем не менее значение ЕС для российского машиностроения остается огромным.
Таблица 4 Импорт в США машин и транспортного оборудования из 20 крупнейших стран поставщиков. Млрд. долл.
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2004 |
| Япония 111,9 | Япония 94,3 | Япония 92,0 | Япония 88,5 | Япония 97,3 | Китай 113,4 |
| Канада 97,5 | Канада 85,8 | Канада 83,4 | Канада 84,2 | Канада 92,8 | Япония 104,2 |
| Мексика 79,5 | Мексика 78,3 | Мексика 77,2 | Мексика 75,9 | Китай 86,6 | Канада 99,0 |
| Германия 36,9 | Германия 37,7 | Китай 46,2 | Китай 60,8 | Мексика 83,8 | Мексика 88,5 |
| Китай 34,9 | Китай 34,9 | Германия 39,2 | Германия 43,2 | Германия 47,2 | Германия 51,1 |
| Республика Корея 29,5 | Республика Корея 25,0 | Республика Корея 25,8 | Республика Корея 27,7 | Республика Корея 35,1 | Республика Корея 30,9 |
| Тайвань 26,4 | Тайвань 20,8 | Тайвань 20,0 | Малайзия 20,9 | Малайзия 22,6 | Малайзия 27,8 |
| Малайзия 20,7 | Малайзия 17,8 | Малайзия 19,7 | Тайвань 19,0 | Тайвань 20,3 | Тайвань 20,1 |
| Великобритания 17,7 | Великобритания 16,8 | Великобритания 15,5 | Великобритания 16,0 | Великобритания 16,8 | Великобритания 18,7 |
| Сингапур 15,3 | Франция 14,5 | Франция 13,1 | Франция 12,0 | Франция 12,3 | Франция 12,0 |
| Франция 14,2 | Сингапур 11,3 | Сингапур 10,5 | Сингапур 10,1 | Сингапур 10,5 | Сингапур 9,8 |
| Филиппины 9,6 | Филиппины 7,1 | Италия 7,1 | Италия 7,5 | Италия 8,7 | Италия 9,8 |
| Италия 7,3 | Италия 6,9 | Филиппины 7,0 | Швеция 6,2 | Таиланд 7,6 | Таиланд 9,3 |
| Таиланд 7,0 | Таиланд 5,7 | Таиланд 6,1 | Бразилия 6,2 | Бразилия 6,6 | Швеция 7,2 |
| Швеция 5,8 | Бразилия 5,5 | Бразилия 6,0 | Филиппины 6,1 | Швеция 6,3 | Бразилия 7,1 |
| Бразилия 4,3 | Швеция 5,2 | Швеция 5,6 | Таиланд 5,8 | Филиппины 5,1 | Филиппины 5,1 |
| Израиль 3,8 | Израиль 2,9 | Израиль 2,7 | Израиль 2,8 | Бельгия 2,9 | Израиль 3,2 |
| Швейцария 2,9 | Нидерланды 2,6 | Ирландия 2,6 | Нидерланды 2,6 | Израиль 2,9 | Бельгия3,1 |
| Нидерланды 2,9 | Бельгия 2,6 | Нидерланды 2,4 | Бельгия 2,4 | Австрия 2,8 | Швейцария 3,0 |
| Бельгия 2,6 | Швейцария 2,5 | Бельгия 2,3 | Швейцария 2,3 | Швейцария 2,7 | Нидерланды 2,7 |
В начале ХХI в. удельный вес ЕС в мировой торговле промышленной продукцией и, в частности, продукцией машиностроения увеличился. Страны Западной Европы прочно заняли в мировой экономике нишу производителей ряда видов машин и оборудования. Достигнутый ими высокий уровень экономического развития не только не ведет к деиндустриализации, но и является благоприятной базой для дальнейшего роста высокодиверсифицированного машиностроительного комплекса. На фоне экспансии китайского машиностроения страны ЕС смогли не только сохранить, но и укрепить свои позиции на рынке США. Они значительно увеличили свою долю на рынке машин и оборудования Китая, который уже нельзя рассматривать как ареал сбыта преимущественно продукции США и Японии. ЕС доминирует на российском рынке машин и оборудования, хотя его доля существенно понизилась.
Уступив азиатским странам лидирующую роль в производстве офисного и телекоммуникационного оборудования, страны ЕС развивают производство данной продукции регионального значения. В то же время на Европу в середине первого десятилетия ХХI в. приходилось более половины мирового экспорта транспортного оборудования, а также прочих машин и оборудования. Расширяется географический ареал размещения машиностроительного производства. В частности, автомобильная промышленность, которая в Западной Европе давно стала транснациональной, расширила масштабы производственной кооперации, включив в нее Центральную и Восточную Европу.
В торговле машинами и оборудованием стран ЕС в начале века уменьшал ась доля США, что отражает общее относительное падение значения американской промышленности в мировой индустриальной структуре. То же самое относится и к Японии. Американские и японские поставщики МТО уступили значительную часть своей доли на рынке ЕС китайским, южнокорейским, а также производителям европейских стран, не входящих в ЕС В экспорте машин и оборудования ЕС возрастает значение Китая, стран СНГ, соседних европейских стран (Норвегии, Турции), а также Индии. Удельный вес США, Японии и новых индустриальных стран Азии снижается.
Таким образом, из трех основных центров мирового машиностроения (американского. запaдноевропейского, восточноазиатского) в последние годы увеличивается удельный вес в мировой торговле европейского и восточноазиатского центров при ослаблении американского. Интенсифицировались торговые связи между европейским и азиатским центрами. Одновременно происходит перераспределение влияния в азиатском центре, где усиливается роль Китая и относительно ослабевает роль Японии.
Таблица 5. Географическая структура импорта машин и оборудования России, % к итогу
| Страна | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| и регион | |||||||
| ЕС-25 | 62.3 | 62.9 | 58.2 | 56.0 | 52.2 | 48.4 | 44.9 |
| Украина | 10.6 | 8.9 | 7.1 | 6.6 | 6.6 | 5.5 | 4.6 |
| США | 12.5 | 12.0 | 8.5 | 7.2 | 5.6 | 5.4 | 5.0 |
| Япония | 5.1 | 5.9 | 5.4 | 8.0 | 11.8 | 12.8 | 11.3 |
| Китай | 1.4 | 2.9 | 4.9 | 5.5 | 7.0 | 8.7 | 10.8 |
| Прочие страны | 8.2 | 7.4 | 15.9 | 16.6 | 16.8 | 19.2 | 23.4 |
Заключение.
Таким образом данной работе мы провели сравнительный анализ динамики изменения инвестиционной деятельности в машиностроительной отрасли в РФ и остальных странах Европы, Америки, Азии.
Анализ показал, что на данный момент Россия несколько уступает развитым странам в мощи и прогрессе. Смена государственного строя, резкий переход на рыночную экономику, с которой страна была еще не готова, обветшалость оборудования, отток умов за границы- все это сказалось на модернизации и развитии страны и машиностроительной области в частности. Сейчас, чтобы догнать развитые страны, а может и обогнать в развитии необходимы инвестиции и немалые, а также «головы» с их разработками и инновациями. Помочь может усовершенствование научной базы, внедрение в производство разработок и другое.
Самое главное – это грамотная политика государства в этом направлении. Помощь молодым специалистам, льготное налогообложение «молодым предприятиям», использующим именно отечественные разработки и оборудование, инвестирование в институты и школу, в обучаемую базу подготовки кадров, квалифицированного персонала, а также ввод нанотехнологий самым быстрым способом.
Использованная литература:
1. Журнал «Экономист» №3/2008 Д. Мантуров– Перспективы развития станкостроения.
2. Журнал «Экономист» №3/2008 А. Семенова, А. Логинов – Развитие машиностроения – основа структурной модернизации
3. Журнал «Экономист» №3/2009 Д. Константинов– Развитие промышленного производства в 2008 г.
4. «Инвестиционная стратегия» Ю.А. Корчагин.-Ростов н-д Феникс ,2006-316с.
5 Журнал «Мировая экономика и международные отношения» №6/2008Еросоюз в торговле машинами и оборудованием
6 Журнал « Портфельный инвестор» №3/2008Инвестиции в создание новой техники